Kuličky
Stručná historie tramvají v Plzni
Fotografie tramvají podle typu vozů
 Tabulka všech tramvají, které lze v současné době vidět v ulicích Plzně
 Zajímavosti z provozu, výluky, akce, bulvár, drby, ...
 Schéma tramvajových linek, popis tras všech linek včetně jejich okolí, informace o tarifu, ...
Info o tarifu, sbírka jízdenek a předplatných kupónů
Infrastruktura a technické zajímavosti - vozovna, dílny, konstrukce tratí, informační akustický systém pro nevidomé, ovládání vyhybek, ...
Reportáže ze dnů otevřených dveří v PMDP, propagační jízdy pro veřejnost či pro odbornou veřejnost a fandy MHD
Všehochuť: zajímavé mejly, perličky z diskuze, články z novin, vtipy o MHD, ...
Videogalerie
Soubory volně ke stažení
Kniha návštěv a diskuze K-report
Fotografie z měst: Praha, Brno, Ostrava, Olomouc, Bratislava, Košice, Liberec, Most, Budapest, Szeged, Debrecen, Miskolc, Bad Schandau, München, Nürnberg, Chemnitz, Dresden, Katowice, Stuttgart, Chemnitz, Gera, Heilbronn, Zwickau, Plauen, Görlitz, Halle, Insbruck, Oděsa, Kijev, Jevpatorie, Vinica, Dněpropetrovsk,  Wien, Linz,
Odkazy na zajímavé stránky nejen o plzeňské MHD
Zpět na úvodní stránku
Kuličky
Plzeňské tramvaje také na Facebooku
Kuličky
Plzeňské trolejbusy - web kolegy Zdeňka Kresy



Kalendář Plzeňské tramvaje 2017








Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.

Plzeňské tramvaje Plzeňské tramvaje

Škoda 05T - Vektra
aneb "Kráska s diamantovýma očima"

Jak by asi vypadala Vektra v plzeňském nátěru (upravený obrázek Astry)

Prototyp nové nízkopodlažní tramvaje Vektra (VElkoKapacitní TRamvaj) slavnostně představila 2. 12. 2003 ve svém závodě Škoda Dopravní technika. Se svou délkou 32 metrů je o dva metry delší než vozy KT8D5 a jedná se tedy o nejdelší tramvaj, která byla u nás vyrobena. Představení se zúčastnili představitele města a dopravních podniků. Škodovka také později uspěla ve výběrových řízeních na nové tramvaje pro Prahu.

Koncepčně tento vůz vychází z tramvaje Astra. Zjednodušeně by se dalo říci, že k novému prostřednímu článku jsou z obou stran připojeny dva články z Aster. Je zde však také použito mnoho Vektra na Slovanské aleji dne 21. 2. 2003 Vektra na Slovanské aleji dne 21. 2. 2003 nových komponent. Především se jedná o novou trakční výzbroj Škoda (v Astrách je Elin) a hydraulické kotoučové brzdy. Dále jsou zde testovány např. různé typy přechodových měchů v kloubech, různé typy oken, či je použito hliníkového obložení nového středního článku. Další významnou novinkou u této tramvaje by mělo být aktivní natáčení skříní jednotlivých článků vůči sobě, čímž by se mělo zmenšit opotřebení kolejí v obloucích. To je u těchto vozů s pevnými podvozky oproti klasickým tramvajím značné. V případě dodávek podobného vozidla do Prahy, není tedy snad díky jízdním vlastnostem Aster třeba pochybovat o tom, jak zvládne sklonově náročnou tramvajovou trať na Barrandov. Otázkou není ani tak to, jak se bude chovat na tratích rychlodrážního typu, ale spíše na klikatých tratích v centru. Viditelným rozdílem oproti Astrám je i nový "facelift", tedy změněný design čela i zádi tramvaje.

První články tramvaje Vektra zachycené na Borských polích při převozu do vozovny Slovany 17. 12. 2003. 
Foto: Tomáš Mykl Vektra před vozovnou Slovany při posunu vozem KT8D5 17. 12. 2003 Ve středu 17. 12. 2003 byl prototyp tramvaje Vektra přepraven na návěsu od výrobce do vozovny PMDP na Slovanech. Převoz byl uskutečněn na dvakrát. Dva zadní články se objevily na Slovanech po poledni, první tři pak až v odpoledních hodinách. Tramvaj byla ještě hned venku spojena a po té odtažena do hal vozovny k oživení. Vůz je opatřen bílým nátěrem s modrým polepem představujícím tramvaj i výrobce. Nad okny nízkopodlažních článků jsou pak postupně uvedená všechna města, kam byly již nízkopodlažní tramvaje z plzeňské škodovky prodány, tedy: Plzeň, Ostrava, Olomouc, Portland, Tacoma, Most, Brno

Vektra při zkušebních jízdách po vozovně Slovany 30. 12. 2003
Foto: P. Růžička Vektra při první zkušební jízdě v sadech Pětatřicátníků v první hodině dne 8. 1. 2004  Foto: J. Pokorný Osud této první tramvaje může být ale zřejmě jiný, než se očekávalo podle prvních zpráv v tisku. Prototyp vznikl zejména pro různé testování. Nesené nízkopodlažní články Vektry jsou totiž v původní délce tramvají Astra, což s sebou nese zvýšenou zátěž na podvozek středního článku. Není tedy jisté, zda některý provozovatel projeví o tento prototyp zájem, či zda po zkouškách bude rozebrán. Pak by jednotlivé díly mohly být např. použity na stavbu jiných tramvají. Vlastní tramvaje např. nabízené pro již zmiňovanou Prahu budou kratší.


Vektra před první zkušební jízdou do centra Plzně dne 7. 1. 2004  
Foto: J. Trnka Vektra před plzeňskou radnicí při zkušební jízdě v prvních hodinách dne 8. 1. 2004 
 Foto: J. Trnka I když budoucnost tohoto vozu je nejistá, jedná se o zajímavé vozidlo, se kterým se budeme setkávat několik měsíců při testování v ulicích města. Na svojí první jízdu do centra Plzně se Vektra vydala v pozdních večerních hodinách 7. 1. 2004. Od pondělí 12. 1. 2004 jsme ji pak mohli vídat v ulicích Plzně ve dne. Obvykle se se objevovala v pracovní dny, mezi sedmou hodinou ranní a pátou odpolední.

Vektra při zkušební jízdě v sadech Pětatřicetníků dne 12. 1. 2004 Vektra při zkušební jízdě v sadech Pětatřicetníků dne 12. 1. 2004 Vektra při zkušební jízdě - Masarykovo náměstí 14. 1. 2004 Vektra v Bolevci 22. 1. 2004

Vektra projíždí přes rozkopané sady Pětatřicátníků dne 10. 3. 2004 Vektra při zkušební jízdě projíždí přes rozkopané sady Pětatřicátníků - 4. 3. 2004 Během zkušebního provozu byla různá období, kdy třeba Vektra vyjížděla spíše sporadicky (probíhaly i různé statické zkoušky), či se pak zase několik týdnů objevovavala v ulicích Plzně pravidelně. Později bylo uvnitř vozu instalováno mnoho měřících přístrojů a celý vůz byl prošněrován kabely směřujícími k nejrůznějším čidlům a snímačům. Na fotografiích pořízených 4. a 10. 3. 2004 projíždí Vektra přes rozkopané sady Pětatřicátníků.

Vektra odbočuje od Bor do Prešovské ulice 26. 3. 2004 Vektra naložená zátěží a měřícími přístroji 3. 4. 2004 Asi v úterý 23. 3. 2004 byla Vektra naložena kovovými bloky a testy pokračovaly se zátěží. Vektra v ulicích stále budila pozornost a mnoho lidí se za ní otáčelo, včetně dělníků pracujících na rekonstrukci sadů Pětatřicátníků. Začátkem června byla pak odvezena zpět k výrobci z důvodu provedení "jistých" oprav. Bohužel tak nemohla být vystavena při dni otevřených dveří v PMDP v sobotu 12. 6. 2004. Spekuluje se, zda to byl záměr, nebo nešťastná náhoda. Přivezena zpět totiž byla již následující úterý 15. 6. a následující den již opět brázdila po plzeňských kolejích.

V první den v provozu s cestujícími se svezli už i vozíčkáři - 25. 6. 2004 Sady Pětatřicátníků 25. 6. 2004 7:37 hod - Vektra poprvé najíždí na linku č. 4 a veze první běžné cestující Poprvé do zkušebního provozu s cestujícími vyjela v pátek 25. 6. 2004. Ráno v 7:37 najížděla v sadech Pětatřicátníků ze Solní ulice na linku č. 4 směrem na Bory, jako vložený spoj. Přes to, že není na garantovaném nízkopodlažním kurzu, tak se s ní odpoledne svezli už i první vozíčkáři (na fotografii vpravo).


První cestující 25. 6. 2004 KT8D5 č. 291 a Vektra na Košutce 25. 6. 2004 Podle mého názoru jsou jízdní vlastnosti tramvaje Vektra srovnatelné s Astrami. Na rovných tratích a na kvalitním kolejovém svršku je svezení příjemné. Pokud by se tedy v Plzni měly tyto tramvaje objevit, byly by vhodné asi jen na rovnou linku č. 4, i když stav Vektra na Košutce 28. 6. 2004 kolejiště na Košutce už pro ně není dobrý. Vnitřní vybavení je zřejmě shodné s provedením Aniter pro Brno. Cestující hodnotí tuto novou tramvaj převážně kladně. I když jsem zaznamenal již i několik stížností na hlučnost výzbroje, respektive na nepříjmné pískání při nižších rychlostech. Tyto stížnosti nesměřovaly jen od cestujících, ale i od lidí bydlících u tramvajových tratí. Vektra prý je nepřeslechnutelná.

Vektra se kroutí ve Skvrňanech 8. 7. 2004 Pohled do druhého článku 25. 9. 2004 Třetí (prostřední článek) 25. 9. 2004 Třetí (prostřední článek) 25. 9. 2004 Některé klouby jsou zkušebně opatřeny jinými měchy - zde jeden z nich 25. 9. 2004

Již 30. 6. 2004 se Vektra podívala na jedno kolo s cestujícími do Skvrňan Na konečné Skvrňany 2. 7. 2004 Do 30. 6. 2004 jezdila Vektra na víc jako vložený spoj mimo jízdní řád, až na drobné vyjímky na lince č.4 (ale objevila se krátce na jedničce i na dvojce). Od 1. 7. 2004 byla pak nasezana v pracovní dny na běžném jízdním řádu na lince č. 2, protože na čtyřce byly od 1. 7. 2004 k vůli výluce na Košutce pouze obousměrné vozy Vektra přijíždí Zbrojnickou ulicí ke Zvonu 10. 7. 2004 Setkání prototypů ve Skvrňanech - Vektra na lince č. 2 a Astra 300 při zkušební jízdě po výměně brzdového systému 12. 7. 2004 KT8D5. Alespoń se Vektra vyzkoušela na průměrné tramvajové lince s oblouky a nejen na rovné čtyřce. Ono "slavné" aktivní natáčení článků vůči sobě je zřejmě dle očekávání vypnuté, takže do oblouku musí řidiči s Vektrou zvolna a vzhledem k délce tramvaje, je průjezd klikatým centrem pomalejší. Vektra na náměstí Republiky před plzeňskou radnicí 1. 8. 2004 Vektra přijíždí do zastávky Lékařksá fakulta, Karlovarská 2. 9. 2004 Jinak je Vektra ale pěkně svižná a na rovných úsecích je s ní pěkné svezení (dokud ji někdo "neobuje", nebo v ní nezačne něco jiného drnčet). Od 1. 9. 2004 byla Vektra vrácena zpět na linku č. 4, kam by se teoreticky kapacitně měla hodit nejlépe. V ranní špičce však i zde byla dost nacpaná a nutné uspořádání interiéru místy až 2+2 sedačky není pro tlačenice ideální. Nasazena byla celé září v pracovní dny na jízdní řád č. 5 linky čtyři (byl zde k dispozici), o víkendech se pak objevila občas i na lince dva.

Vektra v zastávce Macháčkova ve Skvrňanech 22. 8. 2004 V polovině srpna přibyly na prvním a třetím (z druhé strany na třetím a pátém) článku nápisy dalších dvou měst, kde budou tramvaje z ŠDT jezdit a sice Praha a Cagliary. Patrné jsou i na fotografii pořízené v zastávce Macháčkova ve Skvrňanech.


Vektra na konečné Košutka 25. 9. 2004 Vektra na konečné Košutka 25. 9. 2004 Vektra v zastávce Habrmannova 18. 8. 2004 Vektra na Koterovské třídě 8. 7. 2004

Vektra mimořádně na lince č. 1 a pravděpodobně naposledy s cestujícímí v pravidelném provozu v neděli 9. 10. 2004 Citybus č. 461 na posunuté zastávce linky č. 30 spolu s Vektrou mimořádně na lince č. 1 - náměstí Milady Horákové 9. 10. 2004 30. září 2004 skončil oficiální zkušební provoz s cestujícími předepsaný drážním úřadem. Vektra zůstala ještě pár dní v provozu a pravděpodobně 9. 10. 2004 svezla své cestující naposledy a to zrovna vypravena netypicky na lince č. 1. Tramvaj zůstala i nadále v dopravním podniku, kde si výrobce na ní občas zkoušel některé nové komponenty. K hlavním testům patřily jízdy s vypnutým prostředním podvozkem. Tramvaj tak byla poháněna pouze dvěmi dvojicemi morů v krajních článcích. Proto bylo možné Vektru spatřit na zkušebních jízdách znovu s naloženou zátěží.

30. 1. 2005 dostal vůz Škoda 05T homologaci od drážního úřadu a je tedy oficiálně schválen Vektra s Astrou č. 310 v sadech Pětatřicátníků 25. 11. 2004 do provozu s cestujícími. Je ale pravděpodobné, že stejný vůz vyroben nebude, neboť šlo pouze o demonstrační a zkušební vzorek. Další příbuzné vozy se budou lišit např. délkou. Škoda Transportation (ŠDT) již má podepsanou smlouvu na šest tramvají pro Italské město Cagliari (Sardínie) a již brzy by se měl objevit prototyp vozu 14T pro již zmiňovanou Prahu. Osm třicetimetrových vozů by se mělo vyrobit také pro polskou Wroclaw.

Další osud vozu 05T je stále nejistý. Plzeňský dopravní podnik jej s největší pravděpodobností nekoupí, neboť na ní nemá peníze a ani nemá dobré zkušenosti s prototypy Aster 300 a 301, do kterých bylo investováno mnoho finančních prostředků na udržení v provozu.

Vektra při návozu návštěvníku na den otevřených dveří 18. 6. 2005 Vektra při návozu návštěvníku na den otevřených dveří 18. 6. 2005 Cestující veřejnost se s Vektrou mohla ještě naposledy svézt v červnu 2005, kdy přivážela návštěvníky do vozovny Slovany na den otevřených dveří. Později ještě párkrát vyjela na předváděcí jízdy pro různé delegace výrobce. Přesto, že tramvaj v ulicích můžeme vidět jen velmi vzácně, přibyl na ní nápis se jménem dalšího města, kde budou škodovácké tramvaje jezdit (Wroclaw). Opakovaně se také připravoval dlouhodobý pronájem tohoto vozidla (výrobce by jej pronajal dopravnímu podniku) a to by se pak mohlo objevit opět v provozu. I z těchto plánů však sešlo. Vektra odstavená u vjezdu do vozovony Slovany 7. 3. 2006 Vektra ve vozovně Slovany - červen 2007, foto: K. Šimána Tramvaj není vybavena Cardmeny (ani kabeláží na ně) a bez nich do provozu nemůže. Zpočátku stála Vektra v halách vozovny, ale tam zabírala místo a tak je od podzimu 2005 odstavena venku. Dlouhou dobu byla bez sběrače, který si výrobce půjčil, avšak po dokompletování by tramvaj měla být schopná jízdy. Jediné co se na ní mohlo podepsat, je doba odstavení, avšak při provozu byla poměrně bezproblémová.

Nabouraná Vektra ve vozovně Slovany - srpen 2008 Dlouhodobě odstavená Vektra na tzv. zahradě vozovny Slovany se stala obětí nehody, při které do ní dne 18. 6. 2008 narazila při posunu souprava 187+188. Jak je patrné z fotografie, odneslo to zejména zadní sklo a laminátová část zadního čela. Vůz nebyl dlouho opravován, neboť stále nebylo jasné co s ním bude. Výrobce o něj neprojevoval zájem a tak ve vozovně spíše nadále překážel a výrobce platil za jeho stání.

Znovu oživená Vektra při manipulaci ve vozovně Slovany 4. 3. 2009, foto: Mk2 Znovu oživená Vektra při manipulaci ve vozovně Slovany 24. 3. 2009 Začátkem roku 2009 bylo zadní čelo Vektry opraveno a namontován byl i sběrač, který si před časem výrobce půjčil pravděpodobně pro nějaký vůz 14T. Po vrácení nebyl hned na Vektru namontován, ale až nyní. Tramvaj byla zprovozněna a bylo možné ji v první polovině března zahlédnout i kroužit po vozovně.

Vektra spolu s 15T ve vozovně Slovany v březnu 2009 14T spolu s Vektrou ve vozovně Slovany v prosinci 2005 Ve vozovně na Slovanech se Vektra za dobu svého pobytu mohla setkávat nejen se svými staršími sestrami Astrami, ale také s mladší sestrou Škoda 14T pro Prahu při zkušebních jízdách. Krátce před opuštěním vozovny se zde ještě několik dní potkávala s prototypem vozu Škoda 15T určeným rovněž pro naše hlavní město Praha.

Vektra již zpět v areálu výrobce 26. 3. 2009, foto: MN Vektra již zpět v areálu výrobce 26. 3. 2009, foto: MN V dopoledních hodinách dne 26. 3. 2009 byla Vektra naložena na tahač přepravce APB Plzeň a opustila areál vozovny Plzeňských městských dopravních podniků patrně nadobro. Dovezena byla zpět do areálu výrobce. Spekulovalo se, že zde bude odstavena v areálu, podobně jako zde stojí nevyužitý prototyp vozu metra 6MT. V lepším případě se mohla někdy objevit v muzeu Techmánia. Nakonec však byla tato nejdelší u nás vyrobená tramvaj rozebrána. Veškeré použitelné díly jsou uskladněny na servis vozů a skříň byla v listopadu 2009 rozpálena.


Zde se můžete podívat na krátké video z provozu vozu z podzimu 2004.


Když se s Vektrou nemůžu svést ulicemi Plzně, alespoň se na ní podívám na stránce Plzeňské tramvaje :o)



Co si myslíte o Vektře?



Z tisku:

Mladá Fronta Dnes
15. 1. 2004 Plzeňský - strana 1
Největší česká tramvaj brázdí koleje krajské metropole
Plzeň - Novou tramvaj ze škodováckých dílen lze v těchto dnech spatřit v Plzni. Odborníci tramvaj Vektra bez cestujících zatím testují v běžném městském provozu.
"Zhruba týden až čtrnáct dnů se bude ještě dolaďovat její software a pak se budeme deset týdnů v běžném provozu zabývat typovými zkouškami výkonu a hlučnosti. Pokud vše půjde podle plánu, požádáme poté drážní úřad o povolení k přepravě osob," vysvětluje mluvčí plzeňských strojíren Karel Samec.
Vektra je dosud největší a nejvýkonnější tuzemskou tramvají. "Je vlastně pokračováním vývoje tramvají, který ve Škodovce nově začal s nízkopodlažním dvacetimetrovým vozidlem Astra v roce 1995," říká zástupce Škody Dopravní technika Jiří Hofman.
Dvaatřicet metrů dlouhá tramvaj je výjimečná svou velikostí, výkonem a technickým řešením. Vozidlo pojme 330 cestujících, tedy o 108 osob více než Astra, která jezdí i v ulicích Plzně. Cena vozu je podle slov generálního ředitele Škody Holding Martina Romana o deset až patnáct procent nižší než u podobných tramvají od světové konkurence. Zahájit prodej Vektry plánuje Škoda na konci příštího roku.

Mladá Fronta Dnes
30.6.2004 Plzeňský - strana 2
Největší tramvaj vozí lidi v Plzni
Pokud by tuhle tramvaj zcela zaplnili cestující, pak by se následná jízda mohla pyšnit titulem: rekord České republiky v množství přepravených lidí v jednom voze.
Plzeň - V těchto dnech zažívá za plného provozu premiéru největší česká tramvaj - nízkopodlažní vůzVektra z dílny plzeňské Škody. Poprvé začala vozit cestující, zkušební jízdy podniká na kolejích v Plzni. V čem spočívá jedinečnost vozu?
Škodovka vyvinula 32 metrů dlouhé nízkopodlažní vozidlo, které může vézt až 330 lidí. Je tak největším a nejvýkonnějším vozem svého druhu v tuzemsku. Devět z deseti částí nové tramvaje pochází od českých firem, její vývoj stál sto milionů korun. Po tři měsíce bude Škoda zkoušet nové obří vozidlo na plzeňských tramvajových linkách za plného provozu. "Vektra je vlastně pokračováním vývoje tramvají, který ve Škodovce nově začal s nízkopodlažním dvacetimetrovým vozidlem Astra v roce 1995," říká zástupce Škody Dopravní technika Jiří Hofman. "V těchto dnech se bude o zkušební provoz Vektry s cestujícími starat tým škodováků z oddělení servisu, poprodejních služeb a technického úseku," doplnil Hofman.
S jiným typem Vektry už Škodovka uspěla na trhu - vozy objednalo italské město Cagliari a i tramvaje, které dodá firma pro Prahu, vycházejí z této koncepce. V Itálii získala Škoda kontrakt na dodávku tramvají za zhruba 400 milionů korun. Z Plzně poputuje do Cagliari šest nízkopodlažních velkokapacitních vozů značky Vektra. Tramvaj pro metropoli Sardinie je třicet metrů dlouhá a pojme až tři stovky cestujících. Vozy budou pětičlánkové a obousměrné - mají tedy stanoviště pro řidiče na obou stranách. Škodovácká vozidla vybavená klimatizací budou jezdit na trati blízko rozlehlých pískových pláží.
NOVINKA. Škodovácká tramvaj Vectra pro 330 cestujících vozí od včerejška lidi v ulicích Plzně.


Další podobné stránky:
Portlandská Astra
14T - tramvaj pro Prahu
15T - představení a zkušební jízdy nové tramvaje pro Prahu
Astra č. 300 - zrušený prototyp
LTM 10.08 - Astra


Úvodní stránka

© Jan Šlehofer - zpracováno dle tisku a informací z diskuzí K-report

NAVRCHOLU.cz