Kuličky
Stručná historie tramvají v Plzni
Fotografie tramvají podle typu vozů
 Tabulka všech tramvají, které lze v současné době vidět v ulicích Plzně
 Zajímavosti z provozu, výluky, akce, bulvár, drby, ...
 Schéma tramvajových linek, popis tras všech linek včetně jejich okolí, informace o tarifu, ...
Info o tarifu, sbírka jízdenek a předplatných kupónů
Infrastruktura a technické zajímavosti - vozovna, dílny, konstrukce tratí, informační akustický systém pro nevidomé, ovládání vyhybek, ...
Reportáže ze dnů otevřených dveří v PMDP, propagační jízdy pro veřejnost či pro odbornou veřejnost a fandy MHD
Všehochuť: zajímavé mejly, perličky z diskuze, články z novin, vtipy o MHD, ...
Videogalerie
Soubory volně ke stažení
Kniha návštěv a diskuze K-report
Fotografie z měst: Praha, Brno, Ostrava, Olomouc, Bratislava, Košice, Liberec, Most, Budapest, Szeged, Debrecen, Miskolc, Bad Schandau, München, Nürnberg, Chemnitz, Dresden, Katowice, Stuttgart, Chemnitz, Gera, Heilbronn, Zwickau, Plauen, Görlitz, Halle, Insbruck, Oděsa, Kijev, Jevpatorie, Vinica, Dněpropetrovsk,  Wien, Linz,
Odkazy na zajímavé stránky nejen o plzeňské MHD
Zpět na úvodní stránku
Kuličky
Plzeňské tramvaje také na Facebooku
Kuličky
Plzeňské trolejbusy - web kolegy Zdeňka Kresy



Kalendář Plzeňské tramvaje 2017








Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.

Plzeňské tramvaje

některé již neprovozované typy: Křižík, Trabuko, T1, T2, T3, T3G, KT8D5, T3M,
současné typy: T3R.P, T3R.PLF, KT8D5-RN2P, Astra, K3R-NT, VARIO LFR.S, VARIO LF plus, VARIO LF2/2 IN

Tramvaje KT8D5:

KT8D5 již v plzeňském žlutošedém nátěru

Vůz KT8D5 při slavnostním zahájení prvozu na tramvajové trati do Bolevce v roce 1990, foto: M. Lindner KT8D5 č. 297 na Košutce 10. 9. 1999, foto: Petr Beránek Již v roce 1984 byly v Praze zahájeny zkušební jízdy tříčlánkové obousměrné tramvaje KT8D5 o délce 30,3m (bez spřáhel), která byla určená jak pro městský provoz, tak i pro provoz na rychlodráze. KT8D5 č. 297 v Pražské ulici 25. 9. 1998, foto: Absolut Po ověřovací sérii vozů z roku 1986 zkoušených v Praze, Brně a Ostravě se sériová výroba rozběhla v roce 1989, kdy se dvanáct těchto vozů dostalo i do Plzně. Dostaly čísla 288 - 299.

U hlavní pošty 297 v sadech Pětatřicátníků č. 299 na Košutce 1. 3. 2002 Pohled na vůz č. 299 ještě s kostkou na střeše, kde jsou již však místo původního převíjecího plátna umístěny plastové cedule

296 na náměstí Generála Píky 7. 11. 2000
Foto: M. Klas První KT8D5 ve žlutém nátěru v zastávce Plzeňka při výluce 21. 10. 2000 Zpočátku byly prezentovány jako tramvaje do dopravních špiček. Zřejmě proto se také využívaly zejména na lince č. 4. Dříve byl hlavní důvod jejich používání na této rovné lince ten, že v obloucích krajní články příliš vybočují 299 stoupá Karlovarskou třídou při opravě kolejiště U Družby 21. 7. 2002 KT8D5 č. 299 v zastávce U Synagogy následována T3M č. 221 na cvičné jízdě 21. 3. 2002 a tak v mnohých místech nebylo možné míjení těchto tramvají proti sobě. Z postupem doby, však došlo při postupných rekonstrukcích tratí k úpravě těchto oblouků a tak dnes je těchto kolizních míst minimálně. Druhý důvod nasazování těchto vozů na jednu linku byl ten, že měly již nefunkční přetáčecí KT8D5 č. 290 (po sloupání reklamy Zanussi) přijíždí na Bory 4. 4. 2002 KT8D5 v zastávce U Synagogy 6. 3. 2002 plátěné transparenty s označením čísla a směru linky a to i v kostkových budnících umístěných na střeše. Tam byly později umístěny na stálo zelené cedule označující linku č. 4. Při modernizacích však dostaly již elektronický systém BUSE a tak důvod proč zůstaly jen na lince č. 4 mi není znám, stejně tak proč nejezdily o víkendech.

Na následujích fotografiích jsou vozy KT8D5 zachyceny v minulosti mimořádně na linkách č. 1 a 2.
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24,

KT8D5 č. 293 na vyhybce zvané Kaliforňan během výluky na Borech v říjnu 2000 KT8D5 před Velkou synagogou 22. 4. 2005 Nevýhodou těchto vozů z pohledu cestujících, je díky dveřím po obou stranách, nevhodně řešený interiér, kdy sedačky jsou rozmístěny s ohledem na obousměrný provoz. V krajních článcích jsou pak nešikovně umístěné sedačky z obou stran ve dvou řadách, mezi kterými je jen úzká ulička, takže ideální vozidla do dopravní špičky to nejsou. Tím, že jsou tyto tramvaje obousměrné, však nenahraditelně pomohly při různých výlukách, během rekonstrukcí tratí, zejména v devadesátých letech. I dnes se při výlukách jejich obousměrnost využívá, jak lze vidět na fotografii vlevo a zejména v rubrice zajímavosti.

292 v sadech Pětatřicátníků První KT8D5 - 289 na Košutce

Vozy KT8D5 (Kačeny, Kachny, či KáTé bedny) používají k řízení rychlosti elektromotorů tyristorovou výzbroj TV3, která by měla být úspornější než u vozů T3, kde se používá odporová regulace. Tak jako v ostatních městech, byly původně Ká-Té-osmičky v původním červeném provedení, s vyjímkou vozů s celovozovou reklamou. První série velkých prohlídek tramvají KT8D5 proběhla v letech 1994 - 1997 v DP Most.

Dva články KT8D5 č. 288 při právě probíhající velké prohlídce 293 U Práce V roce 2000 pak v rámci druhé velké prohlídky, probíhající tentokrát u firmy Datatechnik Plus v Třemošné, dostaly "kačeny" žlutošedý kabát. Krom toho také panely BUSE (novější typ s podsvícenými terčíky LED), poptávkové otevírání dveří (které se v Plzni v té době stejně ještě nepoužívalo), hlásič stanic (u některých včetně povelového systému pro nevidomé, Vozy KT8D5 č. 292, 293 a 294 u KALIFORŇANU při výměně kolejí v srpnu 2002 mezi zastávkami U Družby a Sokolovská Interiér vozu KT8D5 č. 298 - 22. 4. 2004 u ostatních byl doplněn později) a nově látkou potažené sedačky. V únoru 2004 se objevily ve vozech KT8D5 boxy pro reklamní letáky. Naninstalovány byly u kloubového spojení a v krajních článcích vedle trojkřídlích dveří. Patrné jsou i na fotografii vlevo, zachycující interiér tramvaje č. 298.

V jakém pořadí se vozy po druhé velké prohlídce a tedy ve žlutošedém nátěru objevily znovu v provozu, vidíte v následujiící tabulce. Ve dvou sloupečcích vlevo jsou pak odkazy na fotografie před a po ní.

ev. č.

v provozu po 2. VP od:

foto před 2. VP

foto po 2. VP

289

6. 10. 2000

 

po

298

31. 10. 2000

před

po

292

12. 12. 2000

před

po

297

8. 3. 2001

před

po

295

26. 6. 2001

před

po

294

15. 8. 2001

 

po

296

26. 10. 2001

před

po

293

6. 2. 2002

před

po

288

12. 4. 2002

před

po

291

17. 7. 2002

před

po

290

23. 9. 2002

před

po

299

7. 1. 2003

před

po

KT8D5 č. 298 jedoucí z Palackého ulice na Bory při rekonstrukci sadů Pětatřicátníků 15. 4. 2003 KT8D5 č. 293 před radnicí na náměstí republiky 4. 5. 2003 KT8D5 č. 292 a 291 u hotelu CD 4. 5. 2003 Vozy KT8D5 č. 292, 293 a 294 se setkaly i kaliforňanu u zastávky Sokolovská 2. 8. 2002
KT8D5 č. 288 spolu se soupravou T3M č. 213+214 na Košutce 29. 12. 2005 KT8D5 č. 292 jedoucí z Palackého ulice do sadů Pětatřicátníků 13. 8. 2005 KT8D5 č. 289 přijíždí k zastávce Severka 4. 4. 2005 KT8D5 č. 297 přejíždí přes kaliforňan v zastávce Plzeňka 5. 7. 2004


Vůz KT8D5 č. 293 na lince č. 1 v Solní ulici 4. 11. 2005 Vůz KT8D5 č. 293 na lince č. 1 na provizorní trati v Pražské ulici 11. 11. 2005 Od pátku 4. 11. 2005 se můžeme setkávat s vozy KT8D5 i na linkách č. 1 a 2. Dosud byly nasazovány pouze na linku č. 4 (i když k tomu již nebyl žádný vážný důvod viz. výše). Do té doby se na ostatních linkách objevovaly pouze při výlukách, nebo dalších mimořádnostech v provozu. Důvodem jejich dočasného přesunu na ostatní linky byly pokusy se sledováním spotřeby vozů, respektive snahy ušetřit elektrickou energii. Proto na kopcovitou Vůz KT8D5 č. 297 na lince č. 2 projíždí přes kaliforňan v Pražské ulici  11. 11. 2005 Vůz KT8D5 č. 296 na lince č. 2 v zastávce Centrální autobusové nádraží, Skvrňanská 19. 11. 2005 linku č. 4 byly nasazeny modernizované vozy T3M a T3P, jejichž provovoz by díky rekuperaci (vracení energie při brždění zpět do trolejí) měl být zde úspornější. Vozy KT8D5 je tak nutné provozovat na jiných linkách. Mezi cestujícími nejsou však příliš oblíbené a někteří nejsou z jejich provozu na linkách č. 1 a 2 příliš nadšeni. S odstupem času se pak od té doby vozy objevují náhodně na všech linkách.


Interiér vozu KT8D5 č. 298 po další VP 5. 10. 2006 Vůz KT8D5 č. 298 na konenčé Košutka po další velké prohlídce 5. 10. 2006 Vozy KT8D5 opět najely značný počet km a tak mají nárok na další, již třetí velkou prohlídku. Při ní je tentokrát vyměněna kompletní kabeláž. Nejviditelnějšími změnami pro cestující je pak použití nové podlahové krytiny Altro. Dále je vše nalakováno, jsou nově obložené bočnice, nové lino v kloubech, nová svítidla (jako v ostatních moderizovaných vozech), či nové svítilny nade dveřmi. Znovu jsou přečalouněny i sedačky. Prvním vozem, který se objevil v provozu po této VP, byl vůz č. 298 v úterý 3. 10. 2006.

Vůz KT8D5 č. 289 při zkušební jízdě v zastávce Dobrovského 13. 1. 2007 Vůz KT8D5 č. 290 při cestě zpět do Plzně opouští Most- 28. 12. 2006
Foto: IGBT Vůz KT8D5 č. 290 při nakládání - Most 28. 12. 2006
Foto: IGBT Velké prohlídky byly zadány externí firmě Datatechnik. Ta však pravděpodobně z kapacitních důvodů zadala vůz č. 290 do DP Mostu a Litvínova. Protože bylo nutné zachovat celovozovou reklamu, vůz nedostal nový nátěr a dostane jej až uplyne smlouva na reklamu. Jak se vozy po další VP objevovaly postupně v provozu s cestujícími ukazuje následující tabulka.

ev. č.

po třetí VP v provozu od

foto po třetí VP

298

3. 10. 2006

foto

289

17. 1. 2007

foto

290

23. 2. 2007

foto

295

20. 8. 2007

foto

296

30. 10. 2007

foto

291

18. 2. 2008

foto

KT8D5 č. 297 v zastávce CAN, SKvrňanská v posledních dnech provozu před modernizací - 8. 10. 2006 Zároveň u některých vozů KT8D5 místo této třetí VP probíhají důkladnější modernizace s dosazením nového středního nízkopodlažního článku. Prvním vozem, který modernizací prošel je vůz č. 297. Naposledy v pravidelném provozu ve své původní podobě byl 9. 10. 2006 a v nové podobě se s ním setkáváme od června 2007. Následují i některé další vozy. Více na stránce KT8D5-RN2P.

KT8D5 č. 295 při první zkušební jízdě po velké prohlídce - Slovanská alej 4. 8. 2007 KT8D5 č. 291 při VP v dílnách firmy Datatechnik Plus 9. 10. 2007, 
foto: K. Šimána Paralelně však ještě dobíhají velké prohlídky některých vozů. V Datatechniku byl nedávno vůz č. 295 (zachycený vlevo při zkušební jízdě), 296 a posledním který VP prošel je 291 (foto v Datatechniku vpravo). Nyní již je opět v provozu od 18. 2. 2008. Další vozy by již na velké prohlídky jít neměly, neboť budou postupně modernizovány na KT8D5-RN2P, stejně jako později i ty, které třetí VP podstoupily.

KT8D5 č. 295 s bouřkovou oblohou v pozadí v zastávce Macháčkova 14. 4. 2008 KT8D5 č. 295 klesá po Karlovarské třídě 14. 8. 2008 KT8D5 č. 298 na náměstí Míru 14. 8. 2008 KT8D5 č. 298 v zastávce Severka při výluce 17. 5. 2008

Začátkem roku 2009 již zbývají v provozu poslední čtyři vozy KT8D5 (289, 291, 295 a 296). Ostatní jsou již modernizovány (nebo rozpracovány) na typ KT8D5-RN2P.

KT8D5 č. 296 v zastávce Hlavní nádraží ČD, Sirková 29. 8. 2009 KT8D5 č. 289 na Koterovské třídě 28. 9. 2009 V roce 2009 měly být dodány nové vozy nahrazující Astry, avšak patrně z politických důvodů k tomuto nedošlo a peníze určené na nové vozy jsou použity na modernizaci zbývajícíh vozů KT8D5 i když některé, by po nedávné VP ještě pár let mohly být v provozu. V září 2009 jsou v provozu již pouze poslední KT8D5 č. 289 v Pražské ulici 26. 9. 2009 dva vozy a to 289 a 296. Posledním dnem provozu původního vozu KT8D5 je pondělí 19. 10. 2009, kdy vůz č. 289 dojezdil na ranním šejdru linky č. 4. Tím skončila v Plzni éra vozů KT8D5 a již se v ulicích setkáváme jen s modernizovanými vozy KT8D5-RN2P.

 

Provoz tramvají KT8D5 v Plzni zachycuje následující video.

 

Další podobné stránky:
KT8D5-RN2P
Celovozové reklamy na KT8D5
Celovozové reklamy na LTM 10.08 (Astra)
Celovozové reklamy na T3, T3M, T3P

 

některé již neprovozované typy: Křižík, Trabuko, T1, T2, T3, T3G, KT8D5, T3M,
současné typy: T3R.P, T3R.PLF, KT8D5-RN2P, Astra, K3R-NT, VARIO LFR.S, VARIO LF plus, VARIO LF2/2 IN

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer

NAVRCHOLU.cz