Kuličky
Stručná historie tramvají v Plzni
Fotografie tramvají podle typu vozů
 Tabulka všech tramvají, které lze v současné době vidět v ulicích Plzně
 Zajímavosti z provozu, výluky, akce, bulvár, drby, ...
 Schéma tramvajových linek, popis tras všech linek včetně jejich okolí, informace o tarifu, ...
Info o tarifu, sbírka jízdenek a předplatných kupónů
Infrastruktura a technické zajímavosti - vozovna, dílny, konstrukce tratí, informační akustický systém pro nevidomé, ovládání vyhybek, ...
Reportáže ze dnů otevřených dveří v PMDP, propagační jízdy pro veřejnost či pro odbornou veřejnost a fandy MHD
Všehochuť: zajímavé mejly, perličky z diskuze, články z novin, vtipy o MHD, ...
Videogalerie
Soubory volně ke stažení
Kniha návštěv a diskuze K-report
Fotografie z měst: Praha, Brno, Ostrava, Olomouc, Bratislava, Košice, Liberec, Most, Budapest, Szeged, Debrecen, Miskolc, Bad Schandau, München, Nürnberg, Chemnitz, Dresden, Katowice, Stuttgart, Chemnitz, Gera, Heilbronn, Zwickau, Plauen, Görlitz, Halle, Insbruck, Oděsa, Kijev, Jevpatorie, Vinica, Dněpropetrovsk,  Wien, Linz,
Odkazy na zajímavé stránky nejen o plzeňské MHD
Zpět na úvodní stránku
Kuličky
Plzeňské tramvaje také na Facebooku
Kuličky
Plzeňské trolejbusy - web kolegy Zdeňka Kresy



Kalendář Plzeňské tramvaje 2017








Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.

Plzeňské tramvaje - Škoda 26THU3 Plzeňské tramvaje

Tramvaj Škoda 28T
pro turecké město Konya

Tramvaj 28T pro turecké město Konya 7. 6. 2014 Tramvaj 28T pro turecké město Konya 7. 6. 2014 Tramvaj Škoda 28T z řady ForCity Classic vychází z předchozího typu 26T (pro Miskolc). Jedná se o pětičlánkový stoprocentně nízkopodlažní vůz se třemi pevnými podvozky (neotočnými vůči skříni), z nichž dva krajní jsou hnané, střední je běžný. Jde o obousměrnou tramvaj, tedy se dvěma stanovišti řidiče a dveřmi na obou bocích. Na krajních článcích jsou vždy dveře jednokřídlé, na nesených článcích pak dvojice dvoukřídlých dveří.

Tramvaj 28T pro turecké město Konya 7. 6. 2014 Tramvaj 28T pro turecké město Konya 7. 6. 2014 Tramvaje mohou být spřahovány do dvojic a jsou konstruovány jako lehké metro. Mají totiž také projíždět 4,5km dlouhým tunelem a tak jsou použity materiály splňující vyšší požární bezpečnost. Vozy jsou také vybaveny klimatizací (kabiny řidiče i salon pro cestující) a wifi připojením na internet.

Tramvaj 28T pro turecké město Konya 7. 6. 2014 Tramvaj 28T pro turecké město Konya 28. 10. 2014 Od roku 2013 do poloviny roku 2015 bude do tureckého města Konya dodáno 60 vozů. Vyrobeny byly nejen v Plzni, ale 15 vozů také ve společnosti Pars nova v Šumperku. Barevné řešení si z několik návrhů vybrali občané města hlasováním na internetu. Na voze jsou tak motivy islámské architektury.

Tramvaj 28T pro turecké město Konya 26. 3. 2015 V roce 2014 bylo objednáno ještě dalších 12 vozů s přídavným bateriovým pohonem, umožňujícím provoz mimo trakční vedení. Vozy s možností jízdy na akumulátory jsou v odlišném barevném provedení (světle modrá oproti zelené). Na jedno nabití by tramvaj měla ujet minimálně 3km, ale při zkouškách je údajně dosahována až hodnota 8 - 10 km. Rychlost jízdy při jízdě na akumulátory je omezena na 30 km/hod.

Zkušební provoz 28T2 v Plzni

Snímek z Karlova zachycuje převoz tramvaje 28T2 od výrobce do vozovny Slovany 31. 3. 2015 Příjezd tramvaje 28T2 od výrobce do vozovny Slovany 31. 3. 2015 Příjezd tramvaje 28T2 od výrobce do vozovny Slovany 31. 3. 2015 Třetí vyrobený kousek tramvaje 28T2 (tedy verze s možností jízdy na akumulátory) s evidenčním číslem 4263 byl v úterý 31. 3. 2015 pozdě večer převezen do vozovny PMDP na Slovanech.

Před vjezdem do staré haly musel vůz 28T vykouknot z vozovny 1. 4. 2015 Před vjezdem do staré haly musel vůz 28T vykouknot z vozovny 1. 4. 2015 Noc přečkala tramvaj v areálu vozovny ještě na návěsu. Ve středu 1. 4. 2015 byla ráno na tzv. zahradě vozovny složena na koleje PMDP. Po té vlastní silou na bateriový pohon zajela do staré haly. Při této manipulaci musela tramvaj také poprvé vykouknout z areálu vozovny.

Před vjezdem do staré haly musel vůz 28T vykouknot z vozovny 1. 4. 2015 Zkušební provoz bez cestujících by měl trvat 1-2 měsíce. Lze předpokládat, že první zkušební jízdy budou probíhat v noci, ale pozdější zkušební jízdy budou i ve dne. Jde o výrobcem placený zkušební provoz, při kterém si výrobce ověřuje různé vlastnosti vozidla. Cestující se tak v Plzni s tímto vozem nesvezou.

28T2 č. 4263 či 119 při první zkušební jízdě u nádraží 9. 4. 2015 28T2 č. 4263 či 119 při první zkušební jízdě v zastávce Hlavní nádraží 9. 4. 2015 Kromě evidenčního čísla 4263, pod kterým bude tato tramvaj jezdit ve svém budoucím působišti, byl vůz označen také plzeňským číslem 119. Tedy dalším v pořadí pro testované vozy, které nejsou majetkem PMDP. Na svou první zkušební jízdu do ulic Plzně se tramvaj 28T2 podívala v noci z 9. na 10. 4. 2015. Ze Slovan vyrazila po odjezdu posledního pravidelného spoje cca ve 23:40. Postupně projela všechny tramvajové Pohled na hranu nástupiště s tramvají 28T2 v zastávce Okounová 10. 4. 2015 tratě s vyjímkou Skvrňan, kde není kolejiště v dobrém stavu a kam tak do staveniště v ulici Terezie Brzkové nebude jezdit. Při prvních průjezdech možnými kolizními místy (kolem vysokých obrubníků, či podchodů) projížděla tramvaj velmi pomalu za dozoru pracovníků výrobce a traťové údržby PMDP. Žádné problémy s průjezdným profilem se naštěstí neobjevily.

28T2 č. 4263 či 119 při první zkušební jízdě v Bolevci 10. 4. 2015 28T2 č. 4263 či 119 při první zkušební jízdě 10. 4. 2015 28T2 č. 4263 či 119 při první zkušební jízdě 10. 4. 2015 28T2 č. 4263 či 119 při první zkušební jízdě 10. 4. 2015

28T2 č. 4263 či 119 bohužel nezastavila u radnice na Slovanech 28. 4. 2015 28T2 č. 4263 či 119 bohužel nezastavila v zastávce Anglické nábřeží 28. 4. 2015 Tramvaj 28T2 vyjíždí na zkušební jízdy v noci. Technici výrobce při těchto jízdách provádějí různé testy, měření či nastavení SW. Vůz tak např. také tahal po městě jinou tramvaj, či jezdí naložen zátěží.

Poprvé za denního světla se 28T2 objevila na zvláštní jízdě v centru 27. 5. 2015. Několikrát projížděla mezi Palackého ulicí a Zvonem a důvodem bylo focení a filmování tramvaje pro propagační materiály, ačkoliv počasí nebylo ten den zrovna ideální.

28T2 č. 4263 či 119 při první zkušební jízdě U Zvonu 27. 5. 2015, foto: K. Šimána 28T2 č. 4263 či 119 při první zkušební jízdě U Zvonu 27. 5. 2015, foto: K. Šimána 28T2 č. 4263 či 119 při první zkušební jízdě v Pražské ulici 27. 5. 2015, foto: K. Šimána 28T2 č. 4263 či 119 při první zkušební jízdě u Nového divadla 27. 5. 2015, foto: K. Šimána

Další zkušební jízdy probíhají opět v noci až do poloviny června.

Častá otázka plzeňanů nejen na FB a odpověň na ni (názor autora webu):

Proč podobně pěkné a moderní tramvaje nejezdí v Plzni??
1) Plzeň na ně nemá peníze a tak raději kupuje levnější Varia, kterých za stejné peníze pořídí více a díky tomu máme v Plzni velmi moderní tramvajový vozový park a velký počet alespoň částečně nízkopodlažních spojů
2) ČR neumí na tramvaje čerpat z EU peníze (naši politici si zřejmě nastavili pro čerpání dotací jiné priority, než jsou tramvaje), narozdíl od Maďarska či Polska, kde se vozové parky tramvaji za peníze EU v posledních letech obměňují ve velkém a v mnohých městech tak podobné moderní tramvaje běžně potkáme.
3) Plzeň po předchozích ne úplně dobrých zkušenostech např. s Astrami raději vyčkává, až výrobce vyrobí nějaký spolehlivý typ a bude řádně otestován jinde (což se po té, co se děje v Praze kolem 14T, jeví jako dobrá taktika). Tramvaje 15T mají pěkné jízdní vlastnosti a jako cestujícímu se mi líbí, avšak budou mít dle všeho také nemalé náklady na údržbu. Tramvaje 26T a 28T vypadají nadějně, ale pořád mají pevné podvozky, takže by se v Plzni hodily maximálně na rovnější linku číslo 4. Osobně bych ještě počkal pár let, jak se osvědčí. Velké naděje osobně vkládám do 29T a 30T (pro Bratislavu), ale zatím také nejsou dlouhodobě vyzkoušené.
Dle nějakého dlouhodobého dokumentu se plánují nákupy nových tramvají v Plzni ve dvacátých letech. Snad do té doby bude něco řádně vyzkoušeného a vychytaného. A nebylo by od věci tramvaje pořídit za prostředky EU. Zajímavé je řešení, jak nové tramvaje financuje Bratislava, kdy v zakázce na nákup nových vozů je také jejich údržba po dobu 15 let (a na tuto zakázku čerpají příspěvky EU). Tedy bylo by i v zájmu výrobce, aby přes svůj nemalý politický vliv zajistil v ČR lepší možnosti čerpání dotací EU na nové tramvaje a bude pak mít logicky více zakázek.

28T2 č. 4263 či 119 při zkušební jízdě na náměstí Milady Horákové 14. 6. 2015 T3R.P č. 217+218 a 28T2 č. 4263 či 119 při zkušební jízdě na konečné Bory 14. 6. 2015 28T2 č. 4263 či 119 při zkušební jízdě na náměstí Generála Píky 14. 6. 2015 28T2 č. 4263 či 119 při zkušební jízdě na Koterovské třídě u radnice Slovany 14. 6. 2015

Krátce před odvezením vozu zpět k výrobci a následnou cestou do Turecka, se tramvaj přeci jen ještě krátce na denní jízdě po Plzni objevila. V ulicích působila jako zjevení a mnoho i obyčejných lidí si jí fotografovalo.

28T2 č. 4263 či 119 při zkušební jízdě v zastávce U Družby 14. 6. 2015 28T2 č. 4263 či 119 při zkušební jízdě přijela na Košutku 14. 6. 2015 28T2 č. 4263 či 119 při zkušební jízdě na Košutce spolu s vozem KT8D5-RN2P č. 298 - 14. 6. 2015 28T2 č. 4263 či 119 při zkušební jízdě na Chodském náměstí 14. 6. 2015 28T2 č. 4263 či 119 při zkušební jízdě na Klatovské třídě 14. 6. 2015 28T2 č. 4263 či 119 při zkušební jízdě - Křižíkovy sady 14. 6. 2015 28T2 č. 4263 či 119 při zkušební jízdě v obratišti U Zvonu 14. 6. 2015 28T2 č. 4263 či 119 při zkušební jízdě v Pražské ulici 14. 6. 2015

Tramvaj 28T2 č. 4263 (119) byla naložena na podvalník v odpoledních hodinách dne 16. 6. 2014 a pozdě večer opustila vozovnu Slovany. Odvezena byla ještě zpět k výrobci.

28T2 č. 4263 či 119 při zkušební jízdě na konečné Světovar 14. 6. 2015 Jak už jsem již podobně psal u vozu 26T nejsem právě příznivcem vozů s pevnými podvozky, ale tyto tramvaje již působí výrazně lépe než předchozí typy (13T, 14T, 16T, 19T). Design čel není tak výstřední a líbí se mi více než u výše jmenovaných vozů. Celá nízkopodlažnost je určitě také velkým přínosem a zlepšením. U obousměrných vozů je obvykle uspořádání interiéru a sedaček složitější, vždy budou nějaké proti směru jízdy. Interiér 28T2 č. 4263 či 119 při zkušebních jízdách v Plzni Zde provedené uspořádání je však celkem příjemné. Nad podvozky jsou sice sedačky v uspořádání 2+2, ale mimo ně je v některých částech uspořádání 2+0 a je zde tak dost prostoru pro kočárky, invalidní vozík, ale i pro stojící cestující. Tramvaj je v interiéru vybavena moderním informačním systémem s LCD obrazovkami a klimatizací i v salonu pro cestující.

28T2 č. 4263 či 119 při zkušební jízdě na Karlovarské třídě 14. 6. 20015 Do plzeňského provozu by se svými pevnými podvozky hodila podobná tramvaj maximálně na rovnější linku č. 4. V případě budoucích nákupu vozů do Plzně bych já osobně dal přednost vozům s otočnými podvozky, nebo kombinací otočných a pevných, jako mají vozy 29T a 30T pro Bratislavu.


Na závěr zajímavé porovnání cen podobných tramvají Škoda, dle informací uvedených postupně v tisku. Jedna tramvaj 14T vyšla Prahu zhruba na 57 milionů korun (při dodávce 60 kusů). Tramvaj 26T pro maďarské město Miskolc vyjde na 55 milionů korun (při dodávce 31 kusů). Dle výsledku výběrového řízení z března 2013 zaplatí Konya 43 miliónů za jednu tramvaj (při dodávce 60ks). To je ve srovnání s předchozími již poměrně zajímavá cena. Důvodem nižší ceny oproti tramvajím pro Prahu může být to, že Praha má všechny podvozky hnané, ale také třeba to, že domácí zakázky jsou díky politické podpoře jistější, zatím co v zahraničí je třeba o ně bojovat i cenou, zejména v době ekonomické krize.
Pro úplnost ještě uvádím, že jedna plzeňská tramvaj Vario LFR.S stojí 15 miliónů (při zakázce na 25 sólo vozů), tedy souprava dvou vozů o stejné délce jako 28T, stojí 30 miliónů Kč.

  

Další podobné stránky:
Škoda 29T a 30T (pro Bratislavu)
Škoda 26T (pro Miskolc) - zkušební jízdy v Plzni v roce 2013
Škoda 19T (pro Wroclaw) - zkušební jízdy v Plzni v roce 2010
Škoda 15T ForCity - představení (2008) a zkušební jízdy v Plzni (2009)
Škoda 14T - zkušební jízdy v Plzni v roce 2005
Škoda 05T - Vektra
Škoda 10T0 - portlandská Astra - zkušební jízdy v Plzni v roce 2001
Astra č. 300 - zrušený prototyp
Proč nemáme v Plzni nové článkové nízkopodlažní tramvaje?

Odkazy:
Škoda 28T - popis vozu na stránkách výrobce
Škoda dodá do Turecka tramvaje za 2,6 miliardy - lidovky.cz

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer a kolegové uvedení na fotografiích

NAVRCHOLU.cz