některé již neprovozované typy: Křižík, Ringhoffer, Trabuko, T1, T2, T3, T3G, T3R.P, KT8D5, T3M, Astra, K3R-NT,
současné typy: T3R.PLF, KT8D5-RN2P, VARIO LFR.S, VARIO LF plus, VARIO LF2/2 IN, EVO2, 40T

Pro zahájení tramvajového provozu v roce 1899 navrhl ing. František Křižík motorové tramvaje, které pak v počtu 20 kusů dodala Brožíkova továrna v Plzni (bez elektrické části vozů, tu doplnila firma Franiška Křižíka). Podrobnosti o těchto vozech a o dochovaném historickém vozu č. 18 najdete ZDE.

Vůz č. 18 však není jediný, který se dochoval do dnešních dní. Několik málo z nich bylo ještě nedávno bylo k vidění v zahradách v okolí Plzně. Podíváme se konkrétně na vozy č. 9 a 20. Vůz č. 9 byl v roce 1937 přestavěn na vlek a v provozu bylo až do roku 1958. Motorový vůz č. 20 byl pak vyřazen v roce 1960.

Skříně vozů odkoupil tehdejší zaměstananec DP a převezl na svůj pozemek do Ledců u Plzně. Zde sloužil vůz č. 9 jako včelín, později oba vozy už spíše jen jako kůlny. Osobně jsem oba vozy viděl poprvé v roce 2003, kdy jsme s dopravními přáteli objížděli známé dochované vraky vozů MHD v okolí Plzně.

Podrobnějí jsem si pak vozy prohlédl a nafotografoval v roce 2007, kdy jsem zde zastihl také jejich majitele. Skříň vozu č. 9 je zachovalejší, avšak je více zaplněný rozličným materiálem. Skříň vozu č. 20 je již zkrácena a celkově je v horším stavu.

Původní majitel umřel a v roce 2011 se podařilo domluvit odvoz vozů zpět do Plzně. Oba vozy však byly plné a bylo je potřeba vyklidit. V jeden víkendový den v únoru 2011 tak proběhla brigáda, na které se sešlo několik zaměstnanců PMDP spolu s dalšími nadšenci a vozy byly pod dozorem majitele vyklizeny.

Více zaplněný byl vůz č. 9, který je zachovalejší a při vyklízení je postupně odkrývána také jedna původní lavice.

V následujícíh dnech pak byly přepraveny na odstavnou plochu v Koterově, kde byly dočasně uskladněny pod střechou. V areálu v ulici U Seřadiště stály od února 2011 do září 2014.

V září 2014 jsou pak oba vleky převezeny do nového areálu depa Karlov, kde jsou uskladněny. U vozu 9 je v budoucích letech uvažovaná rekonstrukce do podoby po roce 1937 - tedy v podobě vlečného vozu. Druhý vůz, který je ve velice špatném stavu, patrně poslouží jen jako zdroj bronzových dílů.

V říjnu 2015 byl vůz č. 9 a zakonzervován (dřevěné díly natřeny fermeží). Jako bonus pak je částečný vnější nátěr, aby vůz vypadal trošku k světu. Na uvedeném zakonzervování se podílel ŠKODA-BUS klub v rámci smlouvy o spolupráci PMDP a.s. a ŠKODA-BUS klubu.

Jistě je velmi chválihodné, že se podařilo skříně vozů uschovat a je tedy šance z nich jednou alespoň jeden vlek opravit. Vzhledem k chybějícímu pojezdu to však nebude jednoduchá, ani levná záležitost.

V polovině roku 2024 byla skříň vozu č. 20 zlikvidována. Všechny použitelné díly (různá kování, ozdobné lišty) byly však uschovány pro případné využití při renovaci vozu č. 9.

Skříň vozu č. 9 pak byla v roce 2025 převezena do tramvajové vozovny na Slovany, kde stojí na venkovním zastřešeném stání dodnes.

Podobné stránky:
Křižík/Brožík č. 6 v Muzeu dopravy ve Strašicích
Historické pohlednice zejména s Křižíkovými vozy
Oslavy 60 let tramvají v Plzni (v roce 1959)
Fotografie z dalších jízd historických vozidel

Externí odkazy:
Drah-servis - počátky MHD v Plzni - článek na stránkách firmy, která prováděla renovaci vozu, dobové fotgrafie, které sloužily vzorem pro rekonstrukci.

některé již neprovozované typy: Křižík, Ringhoffer, Trabuko, T1, T2, T3, T3G, T3R.P, KT8D5, T3M, Astra, K3R-NT,
současné typy: T3R.PLF, KT8D5-RN2P, VARIO LFR.S, VARIO LF plus, VARIO LF2/2 IN, EVO2, 40T

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer a autoři uvedení na fotografiích

---