Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.
Plzeňské tramvaje - proč v Plzni nejezdí trojka?
Občas mi přijde dotaz, nebo na něj narazím různě po internetu, proč nemáme v Plzni tramvajovou linku č. 3. Dotaz se objevuje např. od studentů, kteří jsou nově v Plzni a vlastně je celkem logický.
Mnoho let v Plzni jezdí linky 1, 2, pak je v číslech mezera a následuje až linka č. 4. Není to však zlovůlí nějakého politika, ani úředníka, ale je to dáno historickým vývojem. V různém období linka č. 3 existovala, ale když pak přestala být provozována, bylo by nepraktické čtyřku přečíslovávat jen z důvodu neúplné číselné řady, když cestující jsou na označení čtyřky za ta léta zvyklí. Podíváme-li se na autobusové linky, tak ani zde nebývá číselná řada souvislá (aktuálně chybí např. linka 22).
Číslování linek nebylo v Plzni používané od začátku provozu tramvají (v roce 1899), ale až později. Číselné označování bylo zavedeno až od 1. března 1925 a tehdy
byla trojkou označena linka Lochotín - Plovárna. Konečná Lochotín byla v té době nedaleko dnešní zastávky Zoologická zahrada a jednokolejná trať s výhybnami vedla přes Roosevaltův most a náměstí Republiky do Doudlevec. V roce 1927 byla trojka změněna pouze na trasu Plovárna - Náměstí Republiky, ale od roku 1929 je v provozu opět v celém úseku Lochotín - Plovárna. V této trase je pak v provozu až do roku 1949, kdy jí nahrazují trolejbusy.
Další provozní období linky č. 3 nastává až v roce 1962. To byla linka s tímto označením provozována v trase Bory - Světovar. V provozu však byla pouze ve špičkách pracovních dní a to do roku 1980.
S výstavbou nové tramvajové trati do Bolevce, respektive se zprovozněním jejího prvního úseku do obratiště Frunzeho (dnes Mozartova), je sem v roce 1986 zavedena linka č. 3, tehdy s trasou Frunzeho - Skvrňany. Linka je v provozu pouze v pracovní dny a její trasování do Skvrňan má pomoci zejména dělníkům směřujícím do škodovky. Linka 3 je v provozu v této podobě až do května 1990, kdy je otevřeno prodloužení tratě až do Bolevce a místo trojky je sem přesměrována linka č. 1 od Slovan.
V roce 1991 bylo otevřeno obratiště Malesická v předních Skvrňanech a ve špičkách pracovních dní sem byly vedeny linky č. 3 a 5. Trojka vozila škodováky z Košutky a pětka z Bolevce. Obě linky byly zrušeny v květnu 2000 z důvodu poklesu zájmu o toto spojení. V té době se jednalo již jen o několik málo spojů v ranní a odpolední špičce.
Dosud poslední provoz linky označené číslem tři probíhal v roce 2019. V době stavby tramvajové trati na nový terminál Bory a dál k univerzitě, bylo potřeba přestavět napojení křižovatky Klatovská - Kaplířova. Tramvaje tak po tu dobu byly ukončeny již v zastávce Dvořákova, kam však mohly zajíždět pouze obousměrné tramvaje. A protože
jich v Plzni v té době nebyl dostatek pro obsluhu celé linky č. 4, byla tak čtyřka zkrácena pouze v trase Košutka - Sady Pětatřicátníků, kam byly vypravovány běžné jednosměrné soupravy. A v úseku Sady Pětatřicátníků - Dvořákova pak byla provozována linka č. 3 právě jen s obousměrnými vozy. Bylo tomu od 1. 7. 2019 až do otevření trati k univerzitě, které proběhlo 15. 12. 2019.
A jaká je budoucnost linky č. 3? V roce 2021 město oživuje záměr postavit na sídliště Vinice tramvaj a prezentuje jej právě pod názvem "Trojkou na Vinice". Již v té době se hovoří o tom, že by linka mohla vyjet do roku 2030 a představována je trasa Vinice - Mikulášské náměstí. Zdá se mi celkem logická, neboť místní obyvatelé by tak
získali spojení do centra a k hlavnímu nádraží. Součástí má být také nová odstavná kolej na Mikulášském náměstí, kde by mohly tramvaj linky č. 3 stát a dvojka kolem projíždět. Na Vinicích má být linka ukončena nejprve tzv. úvratí a mají sem být tak vypravovány pouze obousměrné tramvaje.
V průběhu projektování trati a příprav na stavbu dochází k několika změnám. Na Vinicích se počítá rovnou s výstavbou běžné smyčky, tedy budou sem moci i jednosměrné tramvaje. Toto bude provozně určitě jednodušší. V roce 2025 je pak v médiích prezentováno, že linka z Vinic nepojede na Mikulášské náměstí, ale bude ukončena již v sadech Pětatřicátníků.
Toto řešení nepovažuji za úplně šťastné, ale je možné že jde jen o nějakou taktiku pro jednodušší schvalování trati. Vždyť jde o to tramvaj na
Vinice postavit a pak lze linkové vedení případně měnit dle potřeby. Tomu odpovídá i pozdější prověřování možnosti vedení linek č. 3 v trase Vinice - Bory a linky č. 4 Košutka - Univerzita. To by docela dávalo smysl, neboť trať na Bory je dnes nejvytíženější, dokonce více než ta na Košutku. Borský úsek by byl díky dvěma linkám výrazně posílen (avšak také na úkor drobného omezení na lince č. 4 směr Košutka). O trase linky z Vinic není však zatím definitivně rozhodnuto a vlastně je na to ještě pár let času. Tramvaje na Vinice by měly vyjet nejpozději v roce 2029, aby na stavbu bylo možné čerpat patřičné dotace.
V roce 2026 má být vyhlášeno výběrové řízení na zhotovitele stavby.
