Kuličky
Stručná historie tramvají v Plzni
Fotografie tramvají podle typu vozů
 Tabulka všech tramvají, které lze v současné době vidět v ulicích Plzně
 Zajímavosti z provozu, výluky, akce, bulvár, drby, ...
 Schéma tramvajových linek, popis tras všech linek včetně jejich okolí, informace o tarifu, ...
Info o tarifu, sbírka jízdenek a předplatných kupónů
Infrastruktura a technické zajímavosti - vozovna, dílny, konstrukce tratí, informační akustický systém pro nevidomé, ovládání vyhybek, ...
Reportáže ze dnů otevřených dveří v PMDP, propagační jízdy pro veřejnost či pro odbornou veřejnost a fandy MHD
Všehochuť: zajímavé mejly, perličky z diskuze, články z novin, vtipy o MHD, ...
Videogalerie
Soubory volně ke stažení
Kniha návštěv a diskuze K-report
Fotografie z měst: Praha, Brno, Ostrava, Olomouc, Bratislava, Košice, Liberec, Most, Budapest, Szeged, Debrecen, Miskolc, Bad Schandau, München, Nürnberg, Chemnitz, Dresden, Katowice, Stuttgart, Chemnitz, Gera, Heilbronn, Zwickau, Plauen, Görlitz, Halle, Insbruck, Oděsa, Kijev, Jevpatorie, Vinica, Dněpropetrovsk,  Wien, Linz,
Odkazy na zajímavé stránky nejen o plzeňské MHD
Zpět na úvodní stránku
Kuličky
Plzeňské tramvaje také na Facebooku
Kuličky
Plzeňské trolejbusy - web kolegy Zdeňka Kresy



Kalendář Plzeňské tramvaje 2017








Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.

Plzeňské tramvaje

Plzeňské tramvaje

Ostruhou
Není to ještě tak dávno, kdy z Plzně zmizel zajímavý tzv. "plzeňský" způsob elektrického ovládání výhybek ostruhou. Kontaktní pás pro přehazování výhybky Jeho princip byl celkem jednoduchý.
Před výhybkou byl umístěn uprostřed mezi kolejnicemi měděný kontaktní pás. Vozidla byla vybavena vedle sedačky řidiče zvláštní pákou, ovládající ostruhu. Tou se řidič musel trefit a vyslat tak na kontaktní pás elektrický impuls 24V, který dal povel přestavníku k přehození výměny. Před rekonstrukcí sadů Pětatřicátníků, ve směru od Severního předměstí při odbočování do Prešovské ulice, se podobně kontaktní pás používal i pro předvolbu semaforů. Nové výhybky jsou už však ovládány dálkově radiovým signálem.

Všechny vozy tedy byly vybaveny ostruhou na přehazování tímto způsobem. Po rekonstrukci sadů Pětatřicátníků (2003), již však tento způsob přehazování téměř zmizel. Zbylo totiž jen několik málo posledních výhybek starším způsobem ovládaných. Jedna byla na výjezdu z vozovny (zmizela při rekonstrukci Slovanské aleje v roce 2006) a jedna nefunkční ještě zůstávala na Palackého náměstí (ve směru do Skvrňan / do Palackého ulice). Kontaktní pás také dlouho byl na Světovaru (dodnes je jeho umístění patrané v dlažbě) , avšak výhybka již byla a je ovládána radiovým signálem. Dnes již tramvaje ostruhu na přehazování starým způsobem ani nemají. První tramvaje, kde již nebyly, jsou modernizované T3P z Ostravy a z dalších byly postupně odebírány při prohlídkách vozů.
Starým "plzeňským" způsobem jsou ovládány i výhybky v Mostě a Litvínově, kde však kontaktní pásy jsou jednodušší konstrukce (aby odolaly nájezdům sběru chtivých obyvatel) a tramvaje pokud chtějí přehodit výhybku, musí na nich přímo zastavit.

TRAMVYS
Způsob ovládání výhybek systémem TRAMVYS je v Plzni asi od roku 2000 (?). Tramvaje mají na panelu řidiče trojpolohový přepínač, kterým řidič volí směr jízdy (tedy směr kam se mají přehazovat výhybky. Dle zvoleného směru pak vysílá kodovaný signál radiový vysílač umístěný ve spodní části vozu těsně nad zemí (před prvními schody vozu). Před výhybkou je v kolejišti umístěn přijímač, který vyhodnocuje Návěstidlo indikující polohu výměny - Slovanská třída signál vysílaný z vysílače v tramvaji a dle příslušného signálu dá povel k přestavění výměny do požadovaného směru. V prostoru výhybky jsou umístěny také kolejové obvody (či na některých místech infra čidla zavěšená nad výhybkou) vyhodnocující přítomnost tramvaje. Do doby než předchozí vůz výměnu opustí, je ta zablokována a nelze ji následující tramvají přestavit. To zabraňuje nechtěnému "podhození" předchozího vozu, což starým systémem s ostruhou bylo možné. U výhybek je také umístěno návěstidlo indikující polohu výměny. Přesto, že v ostatních městech se běžně používaly na těchto monitorech červené LEDky (i u trolejbusových provozů), v Plzni jsou již od začátku osazeny modrými (takže v počátcích výrazně dražšími). Je to na popud dopravní policie, neboť by jiné barvy mohly prý některé řidiče aut zmýlit.

VETRA
Další nový systém na přehazování výhybek je do vozů montován v roce 2009. Jedná se o systém Vetra firmy Elektroline. Výhybky se přehazují na základě informací obdržených od přijíždějícího vozidla formou datového přenosu. V praxi to funguje tak, že každý směr určité linky má přidělený svůj kód. Zpočátku po zavedení systému řidič na konečné zadával do nově osazeného ovladače číselný kód skládajícího se z dvojčíslí linky a dvojčíslí směru. Nyní již systém přebírá informace z palubního počítače. Jedoucí tramvaj zadaný kód cíle vysílá a všechny nové výhybky vybavené tímto systémem na trase kódy přijímají a staví se sami. Výhoda pro řidiče oproti předchozímu systému je jasná. Řidič již nebude muset hlídat během trasy polohu přepínače výhybky (až budou po městě jen nově ovládané výhybky), Nový monitor s bílými Ledkami - křižovatka Slovanská - Sladkovského 5. 12. 2009 ovšem i nadále je jeho povinností sledovat, zda je výhybka přestavěna správně, neboť za postavení vlakové cesty u tramvají zodpovídá řidič. U nového systému Vetra je kromě blokování obsazení výhybky kolejovými obvody ještě druhé blokování. Tramvaj se před výhybkou do systému výhybky přihlásí (vysílač v přední části vozu) a když jí opouští, tak se zase odhlašuje (druhý vysílač v zadní části vozu). V případě soupravy dvou vozů se přihlašuje první vůz a odhlašuje až zadní vůz soupravy. Elektronika ovládaní výhybky zaznamenává jednotlivé stavy a dokonce i konkrétní čísla vozů dle vysílaného datového přenosu. Tyto údaje by se tak daly dále využívat pro případné další sledování provozu, preferenci atd. avšak není mi známo, že by se tak dělo. Pohyb vozů je sledován pomocí GPS a datového přenosu na dynamický dispečink. U výhybek požívající systém Vetra fungují mírně odlišně monitory polohy výhybky. Ten je v základním stavu zhasnutý (kromě kontrolního bílého bodu) a teprve po příjezdu tramvaje se bíle rozbliká šipka po přehození do požadovaného směru.

V současné době jsou v Plzni nové výhybky ovládané novým systémem Vetra tyto:
- Karlovarská - Lidická
- Slovanská - Sladkovského
- Palackého náměstí - Palackého ulice (manipulační odbočka)
- Nám. M. Horákové - Slovanská alej (zde pouze dovybavena původní výhybka)
- sady Pětatřicátníků - Prešovská ulice (odobočení od severního předměstí)
- Světovar (malý, velký oblouk na konečné)
- sady Pětatřicátníků od Skvrňan
- obě výhybky ze Solní ulice

Systém Vetra se používá také u trolejbusových výhybek např. v křižovatce u mrakodrapu.

Monitory stavu dynamicky řízené křižovatky (pařáty)
Po rekonstrukci kolejiště v sadech Pětatřicátníků se zde objevily další nové ukazatele. Jsou umístěny pod klasickým návěstidlem pro tramvaje nazývaným kuličky. Zatím co kuličky zakazují, respektive povolují jízdu, dolní tzv. výzvová návěstidla informuje řidiče o stavu dynamicky řízené světelné křižovatky. Zda už může očekávat signál volno a třeba podle toho v zastávce ještě odbavovat cestující.
Návěstidlo s monitorem - Sady Pětatřicátníků - řidič má na návěstidle stůj, ale může očekávat volno ve směru vlevo a rovně V základním stavu může být tento monitor i zhasnutý. Po příjezdu tramvaje se pak rozsvítí šipka v daném směru, kam tramvaj směřuje a řadič křižovatky zařadí příslušný směr do cyklu křižovatky. Směr tramvaje je přenesen při příjezdu vozu pomocí vysílače ovládajícího postavení výhybky. Směrů se může rozsvítit i více, to podle toho, zda některé směry v řadiči křižovatky jsou nastavené na pevno (potom svítí daný směr pořád). Krátce před signálem volno do daného směru se ukazatel rozbliká a řidič ví, že může očekávat návěst volno a např. pokud stojí v zastávce může zavřít dveře. Pokud by řidič signál volno promeškal, řadič světelné křižovatky jej zařadí pro daný směr znovu. Řadič má dle naprogramování možnost zařadit některé směry tramvají vícekrát v jednom cyklu semaforů. Na víc některé směry např. přímý směr ve směru Bory, jsou zařazeny nepřetržitě. Pokud by se i po příjezdu tramvaje k semaforu nerozsvítil daný směr automaticky, má řidič na sloupku s návěstidlem možnost daný směr předvolit ručně pomocí kličky. Postupně se tyto "pařáty" objevují i na dalších křižovatkách.

Další stránky:
Dynamický dispečink
Vozovna Slovany
Dílny DP v Cukrovarské ulici
Montážní jáma v Bolevci
Konstrukce tramvajových tratí
Jízdenkové automaty
Napájení tramvají
Akustický informační systém pro nevidomé
Poptávkové otevírání dveří

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer

NAVRCHOLU.cz