Kuličky
Stručná historie tramvají v Plzni
Fotografie tramvají podle typu vozů
 Tabulka všech tramvají, které lze v současné době vidět v ulicích Plzně
 Zajímavosti z provozu, výluky, akce, bulvár, drby, ...
 Schéma tramvajových linek, popis tras všech linek včetně jejich okolí, informace o tarifu, ...
Info o tarifu, sbírka jízdenek a předplatných kupónů
Infrastruktura a technické zajímavosti - vozovna, dílny, konstrukce tratí, informační akustický systém pro nevidomé, ovládání vyhybek, ...
Reportáže ze dnů otevřených dveří v PMDP, propagační jízdy pro veřejnost či pro odbornou veřejnost a fandy MHD
Všehochuť: zajímavé mejly, perličky z diskuze, články z novin, vtipy o MHD, ...
Videogalerie
Soubory volně ke stažení
Kniha návštěv a diskuze K-report
Fotografie z měst: Praha, Brno, Ostrava, Olomouc, Bratislava, Košice, Liberec, Most, Budapest, Szeged, Debrecen, Miskolc, Bad Schandau, München, Nürnberg, Chemnitz, Dresden, Katowice, Stuttgart, Chemnitz, Gera, Heilbronn, Zwickau, Plauen, Görlitz, Halle, Insbruck, Oděsa, Kijev, Jevpatorie, Vinica, Dněpropetrovsk,  Wien, Linz,
Odkazy na zajímavé stránky nejen o plzeňské MHD
Zpět na úvodní stránku
Kuličky
Plzeňské tramvaje také na Facebooku
Kuličky
Plzeňské trolejbusy - web kolegy Zdeňka Kresy




Kalendář Plzeňské tramvaje 2022






Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.

Na tramvaj se neběhá ...
Plzeňské tramvaje
... na tramvaj se čeká!

Tento text z pohledu řidiče tramvaje jsem napsal již před časem, ale přišel COVID, cestujících bylo méně a text nebyl tak úplně aktuální. Na podzim 2021 však jsou město i tramvaje opět plné a tak je pro tento příspěvek vhodnější čas.

"Na tramvaj se neběhá, na tramvaj se čeká!"

Tohle přísloví jsem si někde přečetl před mnoha lety a zdálo se mi takové protizákaznické. Už po pár týdnech v kabině řidiče tramvaje, jsem však uznal, že na něm mnoho je.

Samozřejmě je rozdíl, když někdo dobíhá tramvaj pozdě večer, kdy jsou intervaly dlouhé. Pokud řidič dobíhajícího vidí a pokud tomu nebrání jiný důvod, obvykle samozřejmě počká, či znovu otevře. Řidiče pak i potěší, když od cestujícího uslyší slušné poděkování, či zamávání. Je však potřeba říci, že ne vždy řidič dobíhajícího vidí. Pokud někdo dobíhá vzadu za vozem, či z nevhodného úhlu ze strany, řidič jej nemusí vůbec vidět. Po zavření dveří již také nesleduje neustále všechna zrcátka, zda někdo nepřiběhl, ale již se věnuje pohledu před sebe, na semafor, hlídá si chodce před vozem a věnuje se řízení.

Během dne, zejména na tramvajových linkách ve špičce, nelze pak čekat na každého dobíhajícího. Pokud již vůz stál v zastávce nějakou dobu, je tedy odbaveno, řidič zavře dveře a někdo přibíhá, znamenalo by opakované otevření dveří a jejich následné zavírání s výstrahou i desítky vteřin. Za tu dobu může útéct signál volno na světelné křižovatce a zpoždění jde již na minuty. V případě podobného čekání na několika zastávkách za sebou (a že ve špičkách neustále v centru někdo dobíhá), by tak spoj nabral jen díky dobíhajícím lidem zpoždění několika minut. Je pak potřeba si uvědomit, že při intervalech na tramvajových linkách ve špičce i 3-5 minut je nežádoucí zdržovat všechny cestující ve voze čekáním na jednoho dobíhajícího, když tomu jede za chvilku další spoj. Kdyby takto tramvaje čekaly na všechny dobíhající, cestovní doba se prodlouží, v maximalistickém případě by pak bylo potřeba více spojů. Tedy nejen pro cestující, ale i pro ekonomiku provozu je potřeba, aby doprava fungovala svižně.

Z pohledu řidiče jsem si také ověřil, že pokud opravdu příliš často čekám na dobíhající, celkové zpoždění skutečně rychle narůstá. Tím se spoj ještě více přeplňuje. Tím logicky narůstá potřebná doba pro nástup a výstup na dalších zastávkách (než se cestující proderou ke dvěřím skrz plný vůz) a tak zpoždění ještě více vzrůstá. Pro řidiče, ale tedy i pro cestující je logicky příjemnější, když je zpoždění co nejmenší a tedy čekání na dobíhající cestující v době špičky není vhodné.

Konkrétně pak v sadech Pětatřicátníků, kde se setkávají tři tramvajové linky na jedné zastávce a průjezd světelně řízenými křižovatkami musí "odsejpat", je tak čekání na dobíhající často nereálné či dokonce nežádoucí. Před předchozí křižovatkou by se hromadily další tramvaje. Nesmíte se tak divit, že pokud řidič dostane volno na odbočení směrem na náměstí, již dobíhajícímu dveře znovu neotevře, ale je potřeba, aby prostor co nejrychleji uvolnil.

Zřejmě také z výše uvedených důvodů je ve smluvních přepravních podmínkách uvedeno, že cestující musí být přítomen v prostoru zastávky nejpozději před zahájením odbavování cestujících vozidlem MHD. Dle této povinosti je vlastně nepřesná často používaná pomluva, že ten řidič někomu ujel. Ve skutečnosti totiž cestující nebyl na zastávce včas, jak mu ukládají přepravní podmínky.

Tedy nezbývá, než zopakovat: Na tramvaj se neběhá, na tramvaj se čeká! Abychom však nekončili úplně negativně, tak bych to upřesnil. Na tramvaj dobíhejte jen s rozumem. Tedy jen pokud vidíte, že ji reálně můžet stihnout a nebudete při tom zdržovat její odjezd.

Úvodní stránka

Tento text vyjadřuje názor autora.

© Jan Šlehofer