V roce 2003 se začínají na ostravských kolejích objevovat tramvaje Trio, vyrobené firmou Inekon Trams a.s. v dílnách DPO. Vozidlo je velmi podobné tramvajím Astra, avšak při výrobě bylo použito mnoho nových komponent, včetně jiné výzbroje. Postupně se jich po Ostravě rozjelo devět.

Netypická vozidla vznikla modernizacemi vozů KT8D5. Střední článek je nahrazen novým nízkopodlažním, ale současně se vozy zjednosměrnily. Údajně zde ani při výlukách nevyužívají jejich obousměrnost a tak díky odebraným dveřím a jen jednomu stanovišti řidiče vzniká zajímavé velkokapacitní vozidlo s příjemně uspořádaným interiérem (většina sedaček v uspořádání 2+1 je ve směru jízdy).

Zajímavým, avšak asi ne úplně šťastným počinem firmy ČKD Pragoimex je vozidlo VV60LF. Jedná se o nízkopodlažní nemotorový vlek. Tahat ho však mohou pouze modernizované vozy uzpůsobené k tomuto účelu. Vleků bylo vyrobeno 6 (čtyři pro Brno a dva se objevily v Ostravě) a dojmy z tohoto projektu byly rozporuplné. Nejprve delší dobu trvalo, než se podařilo optimálně vyřešit brždění vleku a v Ostravě se ještě objevovaly problémy s kmitáním. V Brně byly postupně po několika letech vyřazeny, v Ostravě se občas v provozu objevoval až do roku 2022.

Zlomovou novinkou, které se od začátku (díky nízké pořizovací céně a osvědčené koncepci s otočnými podvozky) dávaly velké šance na úspěch, jsou vozy Vario LFR.E. Již v roce 2005, kdy byl v Ostravě nasazen do pravidelného provozu první vůz se očekávalo velké rozšíření v našich městech. Jedná se přestavbu vozu T3 do nové skříně s nízkopodlažním prostorem u prostředních dveří. Nové skříně vyrábí ČKD Pragoimex. Tyto "nízkopodlažní vozy T3" jsou o jedno okno delší než stávající vozy. Díky větší rozteči mezi podvozky mají průjezdný profil jako vozy KT8D5. První dva vozy pro DPO dostaly z prezentačních důvodů netypický červenobílý nátěr. Vybaveny jsou asynchronní výzbrojí Eropuls, která je vhodná i pro tahání vleku. Podobné vozy, ale obvykle se skromnější výbavou, se dnes již objevují ve většině českých tramvajových provozů. Vůz, případně jeho koncepce, získal už i přezdívku. Zní sice možná poněkud hanlivě, ale vystihuje podstatu vozu. Podle zapuštěného nízkopodlažního prostoru se mu říká "WANA".

Následovníkem je pak Vario LF3 tzv. TROJWANA. Jedná se o tříčlánkovou tramvaj koncepčně podobnou osvědčeným vozům KT8D5. V každém článku je nízkopodlažní prostor a zvýšená podlaha je tedy jen nad podvozky. Při průchodu tramvají je to sice zdánlivě prolézačka nahoru a dolů, ale v praxi cestující obvykle neprochází celým vozem, tak to až tak nevadí. Výhodou jsou perfektní jízdní vlastnosti díky otočným podvozkům, oproti nízkopodlažním tramvajím s pevnými podvozky Astra/Trio/Vektra. Vůz má opět asynchronní výzbroj Europuls, takže je dostatečně "živý". Samozřejmostí Ostravských moderních vozů je velmi pěkně barevně sladěný interiér. V současné době jezdí v Ostravě již dva tyto vozy, třetí v obousměrném provedení a ještě kratší dvoučlánková varianta Vario LF2.

Další novinkou od Pragoimexu je VarioLF2 plus. Vůz s číslem 1411 je v netypické stříbrném nátěru patrně z důvodu prezentací na výstavách. Oproti předchozímu Variu LF2 má jiný střední podvozek, nad kterým je podlaha zvýšená pouze o jeden schod. Podobně i nad krajními podvozky je podlaha zvýšená jen o jeden schod a sedačky jsou na dalším stupínku. Jedná se o zajímavé vozidlo s otočnými podvozky, ale zatím existuje pouze v jediném exempláři. Později z něj vychází plzeňské vozy Vario LF 2/2 IN (tzv. Inky).

Od roku 2018 se do Ostravy rozběhly dodávky tramvají Stadler Tango NF2. Jde o dvoučlánkové středněkapacitní vozy švýcarského výrobce, jejichž montáž probíhá v Polsku. Tramvaje se podařilo vysoutěžit za skvělou cenu 27,2 milionu bez DPH za kus.

Vozy jsou klimatizované a mají požadovanou maximální rychlost 80 km/hod. Svezení v nich považuji za celkem příjemné, byť podesty nad podvozky jsou poměrně robustní. Do roku 2019 jich bylo nakoupeno 40 kusů a výrazně tak omladily ostravský tramvajový vozový park.

Dalším typem nízkopodlažních tramvajích dodávaných s velkým zpožděním od roku 2021 jsou vozy Škoda 39T. Jedná se sice o modernější vozy a i v interiéru trochu lépe řešené, než předchozí tramvaje Stadler, avšak jejich nákupy mají hodně hořkou pachuť. Kromě ročního zpoždění dodávek totiž vyšly z ne právě ideálně vypsané soutěžě na velkokapacitní vozy. Jsou však pouze o necelé dva metry delší, než vozy Stadler Tango, svezou papírově o cca 12 osob více. Cena za vůz je však 48,95 miliónů bez DPH. Tedy zmiňovaný rozdíl dvou metrů (a dvanáct cestujících) vyjde o 21,75 miliónů více (bez DPH) za každý vůz, oproti předchozím Stadlerům.

Zpočátku měly vozy 39T problémy s dobou rozjezdu od zadání jízdy (podobně jako plzeňské 40T), avšak situace s rozjezdy byla již v době mé návštěvy v září 2022 zlepšena. Při svém cestování po Ostravě jsem se však celkem často setkával s nefunkčním vnitřním informačním systémem u těchto vozů. Doufejme že se tedy brzy podaří vychytat počáteční dětské nemoci a vozy budou sloužit ke spokojenosti ostravanů. Dodáno jich nakonec má být 35 kusů.

V sobotu 3. 9. 2022 proběhla v Ostravě další akce pro veřejnost s názvem Den ostravských dopraváků. Mezi 10-16 hodinou probíhal den otevřených dveří v dílnách v Martinově. Návštěvníci si mohli prohlédnout nejen dílny a vystavené vozy všech trakcí, ale i stánky dalších městských organizací, státní i městské policie. Během dne proběhlo i několik ukázek kinologů, proběhly také dvě simulované dopravní nehody automobilu s trolejbusem, při kterých zasahovali všechny složky IZS. Nechyběl kulturní program na podiu, stánky s občerstvením či s propagačními materiály DPO.

Na okružní jízdy vyjížděly po dílnách také historické i moderní trolejbusy. Dílny sice nejsou spojené s trolejbusovou sítí, ale mají vlastní zkušební okruh v areálu. Historické tramvaje pak odtud vyjížděly na konečnou Martinov a zpět.

V roce 2020 prodal DPO společnost Ekova Electric sídlící v dílnách v Martinově. Prakticky tak prodal své dílny firmě Škoda Transportation. Ekova Electric byla z DPO vyčleněna již v roce 2011 jako dceřiná společnost. Těžkou údržbu svých vozů tak nyní DPO zajišťuje externě. Nový majitel Škoda Transportatin pak areál využívá také pro realizaci svých dalších zakázek. Jsou zde např. montovány tramvaje Škoda 39T pro Ostravu a mají zde být montovány také další tramvaje Škoda 40T pro Plzeň. Osobně prodej dílen DPO nepovažuji právě za šťastný, ale to je zkrátka politika.

Důvod k dopravním oslavám se v Ostravě vždycky nějaký najde a místní oslavy jsou obvykle velmi "výživné". O víkendu 23. a 24. 5. 2009 tak probíhaly oslavy 60 let dopravního podniku v Ostravě. V sobotu byl uspořádán den otevřených dveří v Ústředních dílnách v Martinově.

Zde byly k prohlédnutí nejen haly opravny kolejových vozidel, ale také mnoho současných i historických vozů. Děti se mohly vyřádit i v kabinách tramvají, neboť vozy byly technicky tak zabezepčeny, že si děti mohly s nimi doslova hrát a fungovaly jen světla, blinkry, zvonky, ale nebylo možné tramvaj "nahodit", či jí dokonce rozjet. Kromně tramvají zde byly vystaveny také autobusy a trolejbusy. Nejzajímavějším exponátem byl historický trolejbus Tatra T400, jehož renovace byla právě dokončena.

Historické tramvaje pendlovaly mezi Martinovem a Porubou v intervalu 20 minut. Stejně tak historické autobusy. Kromně dopravních zajímavostí byl pro návštěvníky připraven pestrý doprovodný program obsahující např. rytířský turnaj, orientální tance, vystoupení Pavla Dobeše a další. Mimo DPO se zde prezentovaly také výrobci autobusů, hasiči, Policie ČR, Městská policie, Besip, Ostravské komunikace, nechyběly samozřejmně stánky s občerstvením atd.

V neděli se pak otevřely veřejnosti brány vozovny Moravská Ostrava, známé spíše pod přezdívkou vozovna Křivá. Tady byla k vidění opět současná tramvajová vozidla, ukázky nakolejování tramvají, ale vystaven byl třeba také čerstvě posprejovaný vůz KT8D5-RN1, který vandalové zřídili v noci ze soboty na neděli. Ani zde nechyběly stánky s občerstvením.

Součástí oslav pak byly jízdy historických vozidel. Z vozovny k Hlavnímu nádraží jezdil vůz T1 a ostatní "staré" soupravy vyjížděly v intervalu 20 minut na smyčku Výstaviště. Směrem tam byla trasa vedena po manipulační jednokolejné trati přes tzv. zahradu, cestou zpět pak jako běžné linky přes Nádražní třídu.

Kromě historických tramvají bylo možné se také mezi Hlavním nádražím a náměstím Republiky svézt historickými trolejbusy Škoda 9Tr a Škoda 8Tr s vlekem. Na zkušebnícj jízdách bez cestujícíh se také objevoval vůz Tatra T400 a na pravidelné lince č. 105 byl nasazen dnes již také historický vůz 17Tr.

Několikrát do roka pořádá DPO spolu s Kroužkem přátel MHD jízdy historickými vozidly. Ty tramvajové jsou nejčastěji směrovány na jednokolejnou trať do Zátiší (Kyjovic - Budišovic). Stejně tak tomu bylo i při letošních jízdách Rozloučení s prázdninami.

Oslavy 110. let městské hromadné dopravy v Ostravě (2004)

O posledním srpnovém víkendu, tedy 28 a 29. 8. 2004 připravil DPO ve spolupráci s místním Kroužkem přátel MHD oslavy ke 110. let MHD v Ostravě. V sobotu se konal den otevřených dveří v nedávno rekonstruované tramvajové vozovně Moravská Ostrava - známé spíše pod názvem Křivá, v trolejbusové vozovně a v autobusových garážích Hranečník. Mezi těmito provozovnami jezdily zvláštní linky pro návštěvníky, na kterých byla nasazena historická vozidla DPO. Nejzajímavější asi byla tramvajová linka D1 z Křivé na Hranečník. Nejen že se na ní střídaly vozy Barborka, Brňák, a Komárek s vleky, ale tato linka byla vedena z vozovny Křivá po málo využívané jednokolejné manipulační trati přes tzv. Zahradu. Na lince D2 pak pendlovala z vozovny Křivá k Hlavnímu nádraží "Té jednička" č. 528. Ve vozovně byly vystaveny všechny typy tramvají, sněhový pluh, historický vůz č. 25 "Velký motor" či "Kroužkáč" a byly zde prováděny ukázky nakolejování vozu pomocí hydraulických zvedáků.

Do trolejbusové vozovny bylo možné dojet historickými vozy Škoda 8Tr s vlekem a Škoda 9Tr a to z Hlavního nádraží, nebo z náměstí Republiky. V trolejbusové vozovně pak bylo možné prohlédnout si myčku vozů v akci, vystavené vozy a zakoupit publikace či občerstvení. Z trolejbusové vozovny do autobusových garáží Hranečník, jezdila autobusová linka na níž byly nasazeny vozy Škoda 706 RTO s vlekem Jelz, Karosa ŠM 11 a Ikarus 280.

V neděli pak probíhal den otevřených dveří v Ústředních dílnách v Martinově. Zde bylo k vidění mnoho zajímavého, od rozpracovaných modernizací vozů T3 nejen pro Ostravu, ale také pro Liberec či Plzeň. Dále třeba i olomoucké Astry. Ty zde jsou na výměnu brzdového systému, ostravské vozy KT8D5 které prodělávají modernizaci, některé jsou zjednosměrňovány a střední článek je nahrazován novým nízkopodlažním. Dále pak rozestavěné vozy Trio, či tramvaj T3RE s nízkopodlažním vlekem VV60LF. Každé dvě hodiny probíhala komentovaná prohlídka všech současných i historických vozidel, včetně pracovních. Vozy tak postupně projížděli kolem návštěvníků a Ti si mohli vyslechnout různé zajímavosti o nich.

V mezičasech mezi těmito defilé vyjížděly historické vozy z areálu ústředních dílen na smyčku Martinov a zpět. Oproti včerejšku se bylo možné svézt i nejstarší soupravou 25+69 či měřícím vozem. Celá akce byla pěkně připravená a vidět opět nádherné historické vozy bylo zážitkem.

---

Mojí reportáž včetně fotografií z oslav 50. let trolejbusů v Ostravě, které proběhly v roce 2002 najdete ZDE.

---

Oslavy 100. let Elektrické tramvaje v Ostravě (2001)

1. května 2001 uplynulo sto let od doby, kdy do ostravských ulic vyjely první elektrické tramvaje. Oslavy tohoto výročí proběhly 11. - 13. května 2001. Fotografie z této akce a komentář z pohledu plzeňáka jsou na této stránce.

V pátek 11. května vyrazil dopoledne v 10:30 z Ústředních dílen Martinov konvoj historických vozidel. Vedla ho legendární tramvaj ostravských dětí "Barborka" č. 21, následována největší místní chloubou "Kroužkáčem" 25+69. Dále "Brňák" č. 50 s vlekem č. 219, "Komárek" č. 94 s vlekem č. 269, nákladní motorový vůz č. 106, pracovní vůz "Věžka" č. 24, dále pak T1 č. 528, kterým se v Ostravě říkalo "Žehličky" a kolonu uzavírala T2 č. 681.

Kolona směřovala do centra Ostravy až k Hlavnímu nádraží a odtud do Hulvák. Tyto dvě fotografie pochází nedaleko zastávky Hotelový dům Jindřich v Nádražní ulici. Vlevo je souprava Komárka (motorový vůz č. 94 s vlečným vozem č. 269), v pravo pak T1 č. 528.

Z velmi pěkné smyčky v Hulvákách jely tyto vozy ještě jedno kolo k nádraží a pak již zpět do Martinova. Tím skončila páteční předehra oslav. Jen Barborku bylo ještě možno i během odpoledne spatřit po městě.

V sobotu 12. 5. 2001 se konal den otevřených dveří v Ústředních dílnách v Martinově a v tramvajové vozovně v Porubě. V Martinově byly vystaveny osobní a pracovní vozy, jak současné, tak i historické a to i další jiné, než které jely v páteční koloně. Návštěvnící měly možnost prohlénout si haly, kde se provádí těžká údržba tramvají a jejich modernizace nejen pro Ostravu. K zakoupení zde bylo spoustu suvenýrů s logem DP Ostrava, kalendáře, videokazety, CD-ROMy, velmi zajímavá kniha "Od sanoku k Astře" a další věci.

V jedenáct hodin byla provedena ukázka zásahu Hasičského sboru města Ostravy, při likvidaci požáru tramvaje T3 ev.č. 717 (TV1). Byla to sice zajímavá podívaná, ale na druhou stranu, nemyslím si, že je to zrovna ten správný způsob prezentace tramvajové dopravy.

Mezi nádražím Ostrava Svinov a Ústředními dílnami jezdil parní vlak. Z Martinova do vozovny v Porubě byla zase vedena zvláštní tramvajová linka obsluhována historickými vozy, Astrou č. 1210 s celovozovou reklamou propagující stoleté oslavy, dále zde jezdil ještě vůz T3 s reklamou rádia Frekvence 1, které zde mělo program a jeden modernizovaný vůz T3 s výzbrojí Alstom Progress.

Ve vozovně v Porubě si návštěvníci mohli prohlédnout současné typy tramvají. Zajímavou atrakcí byl průjezd vozů mycí linkou. Z vnitřku tramvaje jste tak viděli myčku v provozu.

 

Vyvrcholením oslav byl nedělní provoz historických a pracovních vozidel na jednokolejné příměstské trati z Poruby do Zátiší. Trať sama o sobě je nádherná, vedená převážně lesem a tak ve spojení s historickými vozidly se jednalo o velmi pěknou akci. Na konečné stanici v Zátiší bylo možné vidět různé posuny vozů, jejich zpřahování do souprav a podobně. Návštěvníci měli možnost zakoupení suvenýrů i občerstvení.

Kromě historických osobních vozů a Astry v nátěru 100. let lektrických tramvají, zde bylo možné spatřit i různé pracovní vozy. Mezi nejzajímavější patřil tzv. čert, tedy rotační odmetač sněhu (na fotografii dole vpravo).

Končím s konstatováním, že to byla nejhezčí akce svého druhu jakou jsem zažil a jako plzeňák Ostravě jejich, nejen historické tramvaje, závidím.

---

Ostrava je jedním ze tří měst, ve kterých jezdí již od počátku nízkopodlažní tramvaje LTM 10.08 známější spíše po jménem Astra (kromě Ostravy a Plzně byly ještě v Olomouci. Dnes jsou již i v Mostě a Brně). Před naší první návštěvou moravy v roce 2001 jsem na ně byl obou městech zvědav, v jakém stavu zde jezdí a zda jsou s nimi problémy. Zde v Ostravě jsme jich viděli v provozu hodně a řekl bych, že v lepším stavu než u nás v Plzni. Na pěkných rovných tratích je s nimi skvělé svezení a zřejmě díky lepší údržbě, než u nás v Plzni, jezdí i tišeji - bez různého drnčení a rachtání. Zážitkem pak byla cesta Astrou po nové trati podél Místecké ulice. Nevím zda jsme neměli štěstí na vůz, ale tak rychlá a zároveň tichá jízda na novém otevřeném svršku byla pěkným zážitkem.

Velmi pěkný interiér mají modernizované vozy T3 z Ústředních dílen Martinov. V současné době dostávají tranzistorovou výzbroj TV Progress firmy Cegelec.

 

Zde jsou dva typy vozů, které v Plzni nemáme. Vlevo je to tramvaj K2 a vpravo souprava vozů T6A5. Tyto vozy se do Plzně už nedostaly díky asi trochu nešťastnému rozhodnutí radnice, že všechna nová vozidla musí být už nízkopodlažní.

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer