Pro nás zajímavě působily dvoudvéřové vozy s uspořádáním sedaček 2+1. Mezi těmi se i v narvané tramvaji prodírala průvodčí prodávající jízdenky za 50 kopějek. Přes to že na vozech jejich stáří bylo patrné, vozy byly vcelku solidně udržované v rámci místních možností.

Kromě červených T3, kterých by zde mělo být kolem tří set, nás mile překvapili také modernizované vozy v modrém městském nátěru. Modernizace provádí DP ve svých dílnách ve vozovně poblíž nádraží, dle českých vzorů a za použití českých komponent. Ke konci roku 2003 mělo být modernizováno 32 vozů.

Ty dostávají elektrickou výzbroj Progress, informační systém, nové sedačky, podlahu i osvětlení. Místo původních sběračů se u některých vozů objevilo několik druhů nových polopantografů.

Do vozů je namontován i rozhlas a někteří řidiči za pomocí mikrofonu hlásí stanice, či jej používají k popohánění cestujících, jak jsme zaslechli ve večerní tramvaji: "Býstro bábušky, Býstro" :o)

Zajímavá vozidla se skrývají samozřejmě také ve vozovnách. Jsou to různé pracovní vozy, sněhové pluhy, či vraky. Focení vraků se však jako obvykle nemusí setkat s pochopením místních pracovníků.

V roce 2016 jsem v Oděse strávil více dní a měl tak šanci projet většinu zdejší tramvajové sítě. Tramvajové tratě jsou hodně roztahané a najdeme zde opět i zajímavé příměstské, či spíše vesnické linky. Jednotlivé jízdné v roce 2016 je 2 Hřivny a dá se také zakoupit cenově výhodná sedmidenní jízdenka za 26 Hřiven.

Vozový park je dnes pestřejší. V provozu jsou stále i sem původně dodané staré červené vozy T3SU, ale ubylo jich. Kromě výše zmiňovaných modrých progressů (foto vlevo), které jsou již mnohé značně "opršelé", bylo i do Oděsy nakoupeno několik nových vozů K1 z dniprovské firmy Tatra Yug (foto vpravo).

V červenci 2016 je v Oděse již také první vůz K1M, se střední nízkopodlažní částí, tedy vůz u nás přezdívaný "wana".

Výše uvedená K1M však není jediná "wana" v Oděse. Tramvaj T3UA-3 (Kaštan) je modernizovaný vůz T3SU. Modernizace probíhaly na Ukrajině, ale české stopy se zde nezapřou. Prakticky půjde podobně jako u nás o novostavbu, ale dokladově jde o modernizaci původního vozu.

V Oděse se objevují také vozy zakoupené z jiných provozů. Pro nás zajímavé jsou bývalé pražské tramvaje, které zde mnohé jezdí se svými původními evidenčními čísly. Setkali jsme s s nimi na lince č. 18.

Nakupovány jsou také tramvaje z Rigy, které před dodáním prošly dílnami a dostaly nový městský nátěr. Ten je v současné době aplikován i na místní trolejbusy, včetně nově nakoupených trolejbusů Bogdan.

Rozsáhlé tramvajové obratiště u nádraží prochází rekonstrukcí. Rekonstruovány nejsou jen kolejiště s novou zámkovou dlažbou, ale rostou zde i nové maloobchodní prodejny.

V roce 2019 jsem při další cestě s přáteli po Ukrajině navštívil Oděsu opět. S vyjímkou vozů s celovozovou reklamou jsou tramvaje všechny v městských barvách. Nové a modernizované vozy dostávají nový nátěr a některé starší vozy mají také celovozový polep.

Tedy i staré vozy nasazované na "rákosní" linku č. 20 jsou v městských barvách. Celovozový polep je však díky opakovaným oděrům o vegetaci viditelně bledší. Vozy sem nasazované jsou často i bez zrcátek.

Také v Oděse přibývají tzv. wany. Po prvních několika vozech s čely "Kotas" (foto vlevo), jsou to nyní tramvaje s obchodním názvem Odissey (vpravo). Jejich stavby probíhají přímo v místních dílnách. Na jejich vývoji se podílí i čeští dodavatelé.

Navštívil jsme také zajímavé, nedávno otevřené, muzeum elektrické dopravy, nacházející se právě v jedné z hal tramvajových dílen.

Protože v době naší návštěvy byl právě státní svátek, mohli jsme se na lince č. 5 svést zde nasazeným historickým vozem. Polootevřený vůz jezdil hodně plný, neboť zde platilo běžné jízdné, které v roce 2019 je zde 5 Hřiven.

Další navštívené ukrajinské tramvajové provozy

Úvodní stránka