Kuličky
Stručná historie tramvají v Plzni
Fotografie tramvají podle typu vozů
 Tabulka všech tramvají, které lze v současné době vidět v ulicích Plzně
 Zajímavosti z provozu, výluky, akce, bulvár, drby, ...
 Schéma tramvajových linek, popis tras všech linek včetně jejich okolí, informace o tarifu, ...
Info o tarifu, sbírka jízdenek a předplatných kupónů
Infrastruktura a technické zajímavosti - vozovna, dílny, konstrukce tratí, informační akustický systém pro nevidomé, ovládání vyhybek, ...
Reportáže ze dnů otevřených dveří v PMDP, propagační jízdy pro veřejnost či pro odbornou veřejnost a fandy MHD
Všehochuť: zajímavé mejly, perličky z diskuze, články z novin, vtipy o MHD, ...
Videogalerie
Soubory volně ke stažení
Kniha návštěv a diskuze K-report
Fotografie z měst: Praha, Brno, Ostrava, Olomouc, Bratislava, Košice, Liberec, Most, Budapest, Szeged, Debrecen, Miskolc, Bad Schandau, München, Nürnberg, Chemnitz, Dresden, Katowice, Stuttgart, Chemnitz, Gera, Heilbronn, Zwickau, Plauen, Görlitz, Halle, Insbruck, Oděsa, Kijev, Jevpatorie, Vinica, Dněpropetrovsk,  Wien, Linz,
Odkazy na zajímavé stránky nejen o plzeňské MHD
Zpět na úvodní stránku
Kuličky
Plzeňské tramvaje také na Facebooku
Kuličky
Plzeňské trolejbusy - web kolegy Zdeňka Kresy











Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.

Plzeňské tramvaje

některé již neprovozované typy: Křižík, Trabuko, T1, T2, T3, T3G, KT8D5, T3M,
současné typy: T3R.P, T3R.PLF, KT8D5-RN2P, Astra, K3R-NT, VARIO LFR.S, VARIO LF plus, VARIO LF2/2 IN

Tramvaje T3R.PLF ("wany" se starým designem)

"Vznik vozů"

Plzeň se stala dalším městem, které provozuje tramvaje koncepce známé pod přezdívkou "Wana". Impuls na stavbu tramvaje této koncepce pochází z Liberce. Nové cca o metr delší skříně VarCB3LF s nízkopodlažní střední částí vyrábí Krnovské opravny a strojírny a první tramvaj v ČR byla s touto skříní zkompletována v dílnách DPO v Ostravě. V provozu s cestujícími je v Ostravě od roku 2005, další vozy následovaly, v roce 2008 jich zde jezdí již třináct.

Pražská WANA - T3R.PLF č. 8252 v Sokolovské ulici 7. 4. 2007 Liberecká WANA - T3RP.LF č. 23 ve Vratislavicích 25. 8. 2007 Do Liberce byly první vozy této koncepce dodány v listopadu 2005 a celkem jich je zde dvanáct. Postupně se podobné vozy kompletované v různých dílnách objevily také v Olomouci, Praze a Brně. Plzeň je tak předposledním Ostravská první WANA - T3RN.EV č. 1311 v Zábřehu 1. 6. 2005 Souprava dvou ostravských Wan 1318+1319 přijíždí do zastávky Muglinovská 1. 9. 2007 tramvajovým provozem v ČR, kde se podobné vozy objevily. Vozy v různých městech se však velmi liší. Zatím co do Ostravy, Olomouce a Brna byly dodávány hned "Varia", tedy vozy s novými čely "Pelikán" a lepenými okny, tak Liberec, Praha a Plzeň vsadila na osvědčený design "Kardaus" s okny v gumě. Významným rozdílem jsou také elektrické Pražská WANA - T3R.PLF č. 8252 na Palmovce 7. 4. 2007 Olomoucká WANA - T3R.EVN č. 252 v Sokolské ulici 31. 3. 2007 
Foto: K. Šimána výzbroje. Ostrava, Olomouc a Brno instaluje do svých vozů asynchronní výzbroj Europuls, zatím co Liberec, Praha a Plzeň osvědčenou výzbroj Progress. Ostrava a Olomouc používá výklopné dveře, narozdíl od ostatních provozovatelů, kteří zůstávají u skládacích dveří. Samozřejmě mají vozy různou podobu interiéru a uspořádání sedaček podle požadavků provozovatelů. Pražské "Wany" také jako jediné mají pantografy, v ostatních provozech jsou polopantografy.

A jak tedy vypadají plzeňské "Wany"?

Liberecká souprava 37+78 na konečné Horní Hanychov 25. 8. 2007 Z předchozích typů se nejvíce přibližují liberecké verzi. Mají shodná čela se starými vozy, neboť se počítá se spřahováním s nimi do souprav. Vozy jsou vybaveny osvědčenou elektrickou výzbroj Progress (Cegelec) s digitální regulací, polopantografem, ručním řadičem. V prostředních dveřích, tedy v místě s nízkopodlažní částí, je umístěna elektricky ovládaná výsuvná plošina usnadňující nástup vozíčkářům. Interiér odpovídá podobným plzeňským vozům (T3P, K3R-NT).

Přibližný nákres jak by asi mohla vypadat plzeňská WANA

Přes to, že tramvaj je v podstatě vyrobena celá znovu, jedná se legislativně o modernizaci původních vozů T3. První dva vozy jsou postaveny na doklady vozů soupravy č. 183+182. Dalšími kandidáty na tuto "modernizaci" jsou vozy ze souprav 174+178, 180+181 a 200+179. Osm těchto vozů by mělo být dodáváno v přibližně měsíčním cyklu v první polovině roku 2008. Celkem by se jich v Plzni v následujících letech mělo objevit osmnáct.

Následující fotografie pořízené koncem ledna 2008 zachycují první dva rozpracované vozy budoucích číslel 315 a 316 v Krnovských opravnách a strojírnách.

Budoucí plzeňských vůz č. 315 v Krnovských opravnách a strojírnách 31. 1. 2008.
Foto J. Trnka Budoucí plzeňských vůz č. 315 v Krnovských opravnách a strojírnách 31. 1. 2008.
Foto J. Trnka Skříň budoucího vozu vůz č. 316 v Krnovských opravnách a strojírnách 31. 1. 2008.
Foto J. Trnka

První plzeňská WANA - vůz budoucího čísla 315 krátce po dodání do Plzně 7. 3. 2008, 
foto: Boris První plzeňská WANA - vůz budoucího čísla 315 krátce po dodání do Plzně 7. 3. 2008, 
foto: Š. Esterle První tramvaj Vario LF s novou skříní VarCB3LF byla od krnovského výrobce vypravena na podvalníku v poledne dne 6. 3. 2008 a v pozdních večerních hodinách dorazila do vozovny Slovany. Skládání pak probíhalo v dopoledních hodinách následujícího dne, tedy 7. 3. 2008. Podvozky Komfort byly repasovány v dílnách DP hl. m. Prahy odkud byly také přivezeny. Dodavatelem vozů je firma Pragoimex a.s.

První plzeňská WANA - vůz budoucího čísla 315 při skládání po dodání do Plzně 7. 3. 2008, 
foto: Š. Esterle První plzeňská WANA - vůz budoucího čísla 315 při skládání po dodání do Plzně 7. 3. 2008, 
foto: J. Trnka První plzeňská WANA - vůz budoucího čísla 315 krátce po dodání do Plzně 7. 3. 2008, 
foto: Š. Esterle První plzeňská WANA - vůz budoucího čísla 315 krátce po dodání do Plzně 7. 3. 2008, 
foto: Š. Esterle

Interiér vozu č. 315 - 7. 3. 2008.
Foto J. Trnka Vůz budoucího čísla 315 krátce po složení ve vozovně - 7. 3. 2008.
Foto J. Trnka Přesné označení dodávaných vozů je T3R.PLF a první vůz č. 315 má výrobní číslo 052. Vůz je vybaven výzbrojí progress s digitální regulací, avšak do souprav bude spřahován s vozy s analogovou regulací. Ovládací panel řidiče je v maximální míře unifikovaný s ostatními vozy s výzbrojí progress (včetně K3R-NT, KT8D5-RN2P).

První wana č. 315 na první zkušební jízdě 12. 3. 2008 První wana č. 315 na první zkušební jízdě 12. 3. 2008 První wana č. 315 na první zkušební jízdě 12. 3. 2008 Na první zkušební jízdu do města se první plzeňská Wana vydala ve středu 12. 3. 2008. Z fotografie jsou již patrné standartní žluté dveře, narozdíl od nezvykle šedých při dodání.

Oficiální představení vozu T3R.PLF v Plzni

Ačkoliv je Plzeň předposledním tramvajovým provozem v ČR, kde se částečně nízkopodlažní tramvaje této koncepce objevují, jedná se o novinku a tak bylo opět uspořádáno oficiální představení vozu. To proběhlo ve čtvrtek 27. 3. 2008 za účasti představitelů města, dopravního podniku, výrobce vozidla a vozíčkářů. Na nezatrolejované koleji U Zvonu byla přistavena souprava 315+264 od jedenácti hodin. Kolem půl dvanácté proběhla krátká tisková konference, při které primátor města Plzně odhalil na čele vozu nový symbol se smajlíkem, kterým budou pro zvýraznění opatřovány tyto nízkopodlažní tramvaje.

Představení první WANY (vozu T3R.PLF) U Zvonu 
27. 3. 2008 Primátor odhaluje vylepeného smajlíka, který bude vylepen i na další nízkopodlažní vozy 
27. 3. 2008 Primátor se svezl i tramvají. Po jak asi dlouhé době? :o) 
27. 3. 2008 Souprava byla zatažena pod troleje a vyjíždí s hosty na kolečko centrem města 
27. 3. 2008 Vozíčkáři vystupují v zastávce Anglické nábřeží, Pražská 
27. 3. 2008 Souprava 315+264 nasazena již na lince č. 4 - Sady Pětatřicátníků 
27. 3. 2008 Interiér vozu 315 v první den provozu 
27. 3. 2008 315+264 na lince č. 1 v zastávce Mozartova 
27. 3. 2008

Následně byla souprava tahačem zatažena pod trolej a s hosty se vydala na krátké kolečko centrem města. Trasa vedla od Zvonu do sadů Pětatřicátníků a zpět. Hosté si vystoupili v zastávce Anglické nábřeží a wana pak svezla cestou na Světovar první pravidelné cestující. Po té se postupně vystřídala na všech linkách jako vložené pořadí. V následujích dnech by se souprava již pozvolna měla objevovat v pravidelném provozu. Vzhledem k tomu, že se však jedná o nový typ, je nejprve potřeba zaškolit řidiče. Proto se patrně bude objevovat nejprve na šejdrech (špičkových spojích).

Krátké video z prvního dne provozu

Druhý vůz T3R.PLF (č. 316) byl do Plzně přivezen 31. 3. 2008 ve večerních hodinách a dopoledne 1. 4. 2008 byl skládán na plzeňské koleje. Zajímavá souprava se objevila na zkušebních jízdách odpoledne 9. 4. 2008, kdy byly spojeny oba dva první vozy T3R.PLF. Nejdříve projížděly městem ve spojení 316+315, později v opačném spojení, tedy 315+316. O provozování souprav ve spojení 2xT3R.PLF se však zatím neuvažuje. Důvodem spojení bylo ověření funkčnosti spřahování vozů a potřeba najít a vychytat drobné závady u obou nových vozů.

Zkušební jízdy soupravy vozů 2 x T3R.PLF č. 316+315 na Klatovské třídě 9. 4. 2008 Vozy T3R.PLF č. 316 a 315 při zkušební jízdě ve smyčce Malesická 9. 4. 2008 Zkušební jízdy soupravy vozů 2 x T3R.PLF č. 315+316 v Pražské ulici 9. 4. 2008 Zkušební souprava vozů 2 x T3R.PLF č. 315+316 spolu s K3R-NT č. 311 na Košutce 9. 4. 2008

Souprava T3R.PLF 315 + T3R.P 286 v zastávce Anglické nábřeží, Pražská 24. 4. 2008 Souprava T3R.PLF 316 + T3R.P 287 přijíždí do zastávky Mozartova 24. 4. 2008 Po odstranění všech drobných závad dodavatelem vozů, vyrazily "Wany" do pravidelného provozu ve čtvrtek 24. 4. 2008. Spojeny byly s vozy z původní soupravy 286+287, které právě prošly velkou prohlídkou. První dny jsou soupravy 315+286 a 316+287 nasazeny na šejdrová pořadí linky č. 1, ale v budoucnu by se měly objevovat na všech linkách.

Souprava 316+287 na náměstí Milady Horákové 2. 5. 2008 Souprava 315+286 na Slovanské aleji 2. 5. 2008 Souprava 316+287 na náměstí Milady Horákové 25. 4. 2008 Souprava 315+286 na lince č. 2 ve Skvrňanech 7. 5. 2008

Vůz budoucího čísla 317 po přivezení do vozovny Slovany 28. 4. 2008
Foto: K. Šimána Souprava č. 317+233 při zkušební jízdě v zastávce Macháčkova 7. 5. 2008 Vůz T3R.PLF č. 317 při zkušební jízdě před výjezdem z vozovny Slovany 30. 4. 2008
Foto: Š. Esterle Třetí "wana" přišla do Plzně v pondělí 28. 4. 2008 a již 30. 4. 2008 se objevila na zkušební jízdě. V soupravě pak byla zkoušena 7. 5. 2008 s vozem 233, který je právě po VP a pravděpodobně již spolu v soupravě zůstanou.

Sólo vůz č. 316 na Slovanské třídě 22. 5. 2008 Sólo vůz č. 316 na Slovanské třídě 28. 5. 2008 Koncem května se objevují "wany" v provozu také sólo. Nasazovány bývají na garantovaných nízkopodlažních spojích místo Aster a to i na lince č. 2. Toto sólové nasazení místo Aster by však mělo být jen dočasné. Důvodem je patrně snaha ušetřit kilometry místo na víc ujetých, kdy místo Aster byly nasazovány "dlouhé" nízkopodlažní vozy (K3R-NT, KT8D5-RN2P).

Souprava 318+255 na zkušební jízdě u hotelu CD 3. 6. 2008 Sólo vůz č. 318 při zkušební jízdě 2. 6. 2008, 
foto: K. Šimána 29. 5. 2008 byla na koleje slovanské vozovny složena další, v pořadí již čtvrtá tramvaj T3R.PLF. Sólo na zkušební jízdě se objevila 2. 6. 2008 a následující den v soupravě s vozem č. 255. Tato souprava však není definitivní, pouze bylo potřeba vyzkoušet oba vozy.

Vůz č. 318 v první den provozu s cestujícími na lince č. 1 v sadech Pětatřicátníků 20. 6. 2008 Souprava 317+233 U Zvonu 7. 6. 2008 Zatím, co fandové i vozovenští přijali poměrně rychle dle ostatních měst přezdívku "wana", běžní cestující mluví o tomto voze jako o smajlíkové tramvaji, dle samolepky na čele.

Souprava 318+234 na náměstí Republiky 29. 6. 2008 Souprava 319+255 na Slovanech 3. 7. 2008 Souprava 320+254 přijíždí Vejprnickou ulicí k zastávce Slovanské údolí 10. 7. 2008 Souprava 320+254 v zastávce Krejčíkova v první den pravidelného provozu 28. 7. 2008

O tom jak postupně přicházely další vozy vypovídá tabulka na konci stránky.

Vůz č. 323 na zkušební jízdě v obratišti Mozartova 3. 3. 2009 Vůz č. 324 na zkušební jízdě v sadech Pětatřicátníků 19. 3. 2009, foto: K. Šimána Nad dodávání dalších vozů tohoto typu do Plzně byly a stále trochu jsou otazníky. Další vozy od roku 2009 měly mít výzbroj Škoda (Ganz), ale nakonec jsou dodávány dále vozy s výzbrojí Progress od firmy Cegelec. O prototypu s novou výzbrojí Škoda Ganz, který již byl pod dočasným číslem 202 testován od srpna 2008 na plzeňských kolejích, se dočtete ZDE.

Zajímavostí vozu č. 325 je to, že se jedná o dvěstěpadesátý vůz z dílen Pragoimexu. Protože k vozům č. 323, 324 a 325 dlouho nebyly vhodné zadní vozy do souprav, objevovaly se v případě potřeby v soupravách spolu i v pravidelném provozu (323+324 či 324+325).

Souprava wan 323+324 na lince č. 1 projždí kolem Zvonu 28. 4. 2009 Souprava wan 324+325 při zkušební jízdě na Světovaru 20. 4. 2009 Vůz č. 325 v Pražské ulici 25. 4. 2009 Vůz č. 323 na náměstí Republiky 19. 4. 2009

Souprava 326+244 na křižovatce Karlovarská - Na Chmelnicích 31. 8. 2009 Souprava 325+243 v zastávce Anglické nábřeží, Pražská 1. 9. 2009 Od září 2009 se další "wany" postupně objevují v provozu s "ostravskými digitálními progressy", které nyní již prošly velkými prohlídkami. Spřaženy byly soupravy: 323+252, 324+253, 325+243, 326+244, 327+256, 328+257

T3R.PLF č. 324 ve Skvrňanech 15. 11. 2009 T3R.PLF č. 326 ve Skvrňanech 15. 11. 2009 T3R.PLF č. v Bolevci 316 30. 1. 2010 T3R.PLF č. 330 přijíždí ke Studentské 31. 1. 2010

Souprava 330+281 v Bolevci 9. 3. 2010, foto: J. Rieger Poslední čtyři vozy z dodávky nasmlouvaných osmnácti vozů zbývají pro rok 2010. Vozy jsou postaveny na doklady vozů 190+191, 240 a první T3M č. 246. V provozu se objevují začátkem února (329+280 a 330+281) a v polovině března (331+260 a 332+265). Tím jsou dodávky těchto vozů ukončeny. Dále se totiž počítá s novější verzí, viz. stránka Plzeňské "wany" druhé generace, či později vzniklá stránka o dodávaných vozech Vario.

T3R.PLF č. 239 na Koterovské třídě 6. 2. 2010 T3R.PLF č. 330 přijíždí na Světovar 6. 2. 2010 T3R.PLF č. 316 se míjí s 324 na mostě U Jána 27. 2. 2010 Soupravy 282+283 a 331+260 na konečné v Bolevci 4. 3. 2010

Poslední - osmnáctá wana (332+265) v zastávce Anglické nábřeží, Pražská  17. 3. 2010 Souprava 331+260 v sadech Pětatřicátníků 16. 3. 2010, foto: J. Rieger Osmnáct vozů T3R.PLF, díky nimž vzniklo osmnáct částečně nízkopodlažních souprav, je již v provozu poznat. Vozy jsou v celku spolehlivé a jediným neduhem je jejich "hádání" se s druhým vozem v soupravě. Při rozjezdu se tak cestující setkávají s nepříjemným cukáním, které se projevuje u některých souprav.

Souprava 332+265 v Bolevci za zastávkou Studentská 29. 4. 2010 T3R.PLF č. 331 v zastávce Hlavní nádraží ČD, Sirková 12. 6. 2010 Souprava 330+281 v Sirkové ulici 19.8. 2010 Souprava 327+256 na Koterovské třídě 20.8. 2010

Díky poměrně vysoké spolehlivosti mají vozy T3R.PLF brzy naježděno množství kilometrů a nárok na "velkou prohlídku". První vozy podstupují T3R.PLF č. 316 na Mikulášské třídě krátce po VP a tedy již bez smajlíka na čele 8. 5. 2011 "VP" tak již v roce 2011. Po návratu však již nedostávají na čele samolepku se smajlíkem. Zpočátku jsem osobně ze smajlíka nebyl moc nadšen, ale pravdou je, že veřejnost, zejména maminky s kočárky, se naučily dle smajlíka lépe tramvaj s nízkopodlažním středem rozeznávat již z dálky, což původní účel byl. Nyní to vypadá, že to byla jen šaškárna pro politiky a novináře v době představení tramvaje (viz výše).

Souprava 327+268 na odkloněné lince č. 4 odbočuje na Palackého náměstí 15. 7. 2011 V červenci 2011 dochází ke změně složení dvou souprav. Důvodem je hádání se vozů v rámci soupravy (škubání při rozjezech a brždění). Za "wany" ze souprav 327+256 a 328+257 jsou spřaženy vozy soupravy 268+269 a vznikají tak soupravy 327+268 a 328+269. Jejich původní zadní vozy jsou pak spojeny zpět do soupravy 256+257.

Začátkem roku 2012 dostává několik vozů T3R.PLF klimatizaci kabiny řidiče. Vozy byly pro umístění klimatizace připravené již z výroby (prostor nad kabinou, dimenzování napájení). Vybaveny jsou vozy, které již prošly VP (č. 315-320). Další by měly následovat později. Po dlouhé době se v provozu objevila souprava dvou vozů T3R.PLF, ale jen dočasně. Vozy 317+319 dojížděly spolu kilometry, aby měly stějně jako jejich běžné zadní vozy. Ty právě před tím, po dobu montáže klimatizací na 317 a 319, jezdily také dočasně spolu v soupravě 233+254.

T3R.PLF č. 317 již s klimatizací kabiny řidiče, zachycena na Karlovarské třídě 25. 2. 2012 T3R.PLF č. 317 již s klimatizací kabiny řidiče, zachycena na Karlovarské třídě 25. 2. 2012 Nezvyklá souprava 2xT3R.PLF č. 317+319 v sadech Pětatřicátníků 29. 2. 2012 Nezvyklá souprava 2xT3R.PLF č. 317+319 na Košutce 1. 3. 2012

Nově spojená souprava vozů po VP 328+196 v sadech Pětatřicátníků 25. 7. 2013 Souprava 329+330 přijíždí na konečnou Košutka 12. 7. 2013 I v roce 2013 probíhají další velké prohlídky vozů T3R.PLF a při nich se opět trochu mění soupravy. Po velkých prohlídkách se v létě objevují nově spřažené soupravy 326+198 a 325+196. Před velkými prohlídkami se od poloviny července 2013 v provozu také objevuje souprava 329+330.

T3R.PLF č. 329 čerstvě po VP na konenčé SKvrňany 22. 2. 2014 T3R.PLF č. 332 ještě se smajlíkem na čele + T3R.P č. 265 na Karlovarské třídě 8. 2. 2014 Koncem roku 2013 probíhají montáže klimatizací na kabinách řidiče na zbývající vozy T3R.PLF (od 321 do 332). V únoru 2014 tak již mají všechny vozy klimatizace a to včetně posledních vozů, které ještě neprošly velkou prohlídkou. V únoru 2014 ještě jezdí poslední tramvaj (332) se smajlíkem na čele. Jde tedy o poslední vůz který ještě neprošel VP (foto vlevo). Na snímku vpravo na konečné Skvrňany pak 329 čerstvě po VP.

Souprava 2xT3R.PLF č. 315+3162 na konečné Bory 27. 2. 2014 Souprava 2xT3R.PLF č. 315+3162 na konečné Bory 27. 2. 2014 Od 21. 1. 2015 je v provozu dočasně souprava dvou vozů T3R.PLF 315+316. Nezvyklá souprava byla zachycena na konečné Bory.

 


 

Přehled vozů T3R.PLF
složení v Plzni nové ev. č. (foto) ex ev. č. (foto) výrobní č. s cestujícími od aktuální souprava
7. 3. 2008 315 182 052/2008 27. 3. 2008 (24. 4. 2008) 315+286
1. 4. 2008 316 183 053/2008 24. 4. 2008 316+287
28. 4. 2008 317 178 054/2008 4. 6. 2008 317+233
29. 5. 2008 318 174 055/2008 20. 6. 2008 318+234
23. 6. 2008 319 179 056/2008 3. 7. 2008 319+254
8. 7. 2008 320 200 058/2008 28. 7. 2008 320+255
29. 8. 2008 321 181 059/2008 17. 9. 2008 321+235
26. 9. 2008 322 180 065/2008 21. 11. 2008 322+236
24. 2. 2009 323 194 079/2009 26. 3. 2009 323+248
12. 3. 2009 324 204 080/2009 2. 4. 2009 324+249
31. 3. 2009 325 279 081/2009 25. 4. 2009 325+196
18. 6. 2009 326 285 084/2009 31. 8. 2009 326+198
26. 6. 2009 327 284 085/2009 1. 9. 2009 327+268
18. 8. 2009 328 278 060/2008 10. 9. 2009 328+269
11. 12. 2009 329 240 96/2009 6. 2. 2010 329+262
8. 1. 2010 330 191 97/2009 6. 2. 2010 330+263
26. 1. 2010 331 190 98/2010 15. 3. 2010 331+260
19. 2. 2010 332 246 99/2010 15. 3. 2010 332+265

 


Video zachycující provoz T3R.PLF v ulicích Plzně:


 

Další příbuzné stránky:
Možnosti omlazování vozového parku - sestaveno 2005

některé již neprovozované typy: Křižík, Trabuko, T1, T2, T3, T3G, KT8D5, T3M,
současné typy: T3R.P, T3R.PLF, KT8D5-RN2P, Astra, K3R-NT, VARIO LFR.S, VARIO LF plus, VARIO LF2/2 IN

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer

NAVRCHOLU.cz