Ostrava - očima plzeňáka

Ostrava je v posledních letech líhní zajímavých nových či rekonstruovaných vozů.

 Trio č. 1253 přijíždí Nádražní ulicí do zastávky Hotelový dům Jindřich - Ostrava - 28. 8. 2004  Trio č. 1259 na Mírovém náměstí 13. 9. 2006  Trio č. 1253 poblíž zastávky SPORT ARĚNA 13. 9. 2006 V roce 2003 se začínají na ostravských kolejích objevovat tramvaje Trio, vyrobené firmou Inekon Trams a.s. v dílnách DPO. Vozidlo je velmi podobné tramvajím Astra, avšak při výrobě bylo použito mnoho nových komponent, včetně jiné výzbroje. V současné době jich po Ostravě jezdí již devět.

KT8D5.RN1 č. 1510 -  Hlavní nádraží - Ostrava 27. 8. 2004 Netypická vozidla vznikají i modernizacemi vozů KT8D5. Střední článek je nahrazen novým s nízkopodlažní a současně se vozy zjednosměrňují. Údajně zde ani při výlukách nevyužívají jejich obousměrnost a tak díky odebraným dveřím a jen jednomu stanovišti řidiče vzniká zajímavé velkokapacitní vozidlo s příjemně uspořádaným interiérem (většina sedaček v uspořádání 2+1 je ve směru jízdy).

Tramvaj T3R.EV s vlekem VV60LF při dni otevřených dveří v ÚD Martinov - Ostrava 29. 8. 2004 T3R.EV+VV60LF při zkušební jízdě v zastávce Elektra - Ostrava 1. 6. 2005 Zajímavým, avšak asi ne úplně šťastným počinem firmy ČKD Pragoimex je vozidlo VV60LF. Jedná se o nízkopodlažní nemotorový vlek. Tahat ho však mohou pouze modernizované vozy uzpůsobené k tomuto účelu. Vleky jsou vyrobeny tři (jeden je v Ostravě a dva v Brně) a dojmy z tohoto projektu jsou zatím rozporuplné. Nejprve delší dobu trvalo, než se podařilo optimálně vyřešit brždění vleku a v Ostravě se ještě objevovaly problémy s kmitáním. Úpravy a zkušební jízdy však zřejmě nadále pokračují.

První T3RN.EV či Vario LFR.E - Ostrava Zábřeh 1. 6. 2005 Interiér vozu T3RN.EV 1. 6. 2005 Zlomovou novinkou, které se od začátku (díky nízké pořizovací céně a osvědčené koncepci s otočnými podvozky) dávaly velké šance na úspěch, jsou vozy Vario LFR.E. Již v roce 2005, kdy byl v Ostravě nasazen do pravidelného provozu první vůz se očekávalo velké rozšíření v našich městech. Jedná se přestavbu vozu T3 do nové skříně s nízkopodlažním prostorem u prostředních dveří. Souprava dvou WAN v Porubě, Vřesinské 12. 9. 2006 Souprava dvou WAN 1318+1319 v zastávce Muglinovská 1. 9. 2007 Nové skříně vyrábí ČKD Pragoimex. Tyto "nízkopodlažní vozy T3" jsou o jedno okno delší než stávající vozy. Díky větší rozteči mezi podvozky mají průjezdný profil jako vozy KT8D5. První dva vozy pro DPO dostaly z prezentačních důvodů netypický červenobílý nátěr. Souprava dvou WAN poblíž zastávky Kino Luna 12. 9. 2006 Vybaveny jsou asynchronní výzbrojí Eropuls, která je vhodná i pro tahání vleku. Podobné vozy, ale obvykle se skromnější výbavou, se dnes již objevují ve většině českých tramvajových provozů. Vůz, případně jeho koncepce, získal už i přezdívku. Zní sice možná poněkud hanlivě, ale vystihuje podstatu vozu. Podle zapuštěného nízkopodlažního prostoru se mu říká "WANA". Dnes (2007) jich již v Ostravě jezdí třináct.

Vario LF3 (TrojWana) v zastávce Hlavní nádraží 1. 9. 2007 Vario LF3 (TrojWana) v nádražní ulici 1. 9. 2007 Následovníkem je pak Vario LF3 tzv. TROJWANA. Jedná se o tříčlánkovou tramvaj koncepčně podobnou osvědčeným vozům KT8D5. V každém článku je nízkopodlažní prostor a zvýšená podlaha je tedy jen nad podvozky. Při průchodu tramvají Vario LF3 (TrojWana) na konečné Dubina - Interspar 1. 9. 2007 Interiér tramvaje Vario LF3 1. 9. 2007 je to sice zdánlivě prolézačka nahoru a dolů, ale v praxi cestující obvykle neprochází celým vozem, tak to až tak nevadí. Výhodou jsou perfetní jízdní vlastnosti díky otočným podvozkům, oproti nízkopodlažním tramvajím s pevnými podvozky Astra/Trio/Vektra. Vůz má opět asynchronní výzbroj Europuls, takže je dostatečně "živý". Samozřejmostí Ostravských moderních vozů je velmi pěkně barevně sladěný interiér. V současné době jezdí v Ostravě již dva tyto vozy, třetí v obousměrném provedení a ještě kratší dvoučlánková varianta Vario LF2.

Vario LF2+ 8. 5. 2010 Vario LF2+ 8. 5. 2010 Vario LF2+ 8. 5. 2010 Další novinkou od Pragoimexu je VarioLF2 plus. Vůz s číslem 1411 je v netypické stříbrném nátěru patrně z důvodu prezentací na výstavách. Oproti předchozímu Variu LF2 má jiný střední podvozek, nad kterým je podlaha zvýšená pouze o jeden schod. Podobně i nad krajními podvozky je podlaha zvýšená jen o jeden schod a sedačky jsou na dalším stupínku. Jedná se o zajímavé vozidlo s otočnými podvozky, ale zatím existuje pouze v jediném exempláři.


60 let dopravního podniku v Ostravě

Důvod k dopravním oslavám se v Ostravě vždycky nějaký najde a místní oslavy jsou obvykle velmi "výživné". O víkendu 23. a 24. 5. 2009 tak probíhaly oslavy 60 let dopravního podniku v Ostravě. V sobotu byl uspořádán den otevřených dveří v Ústředních dílnách v Martinově.

Návštěvníci přicházejí na den otevřených dveří do areálu Ústředních dílen 23. 5. 2009 Souprava 25+69 právě přivezla další návštěvníky do ústředních dílen v Martinově 23. 5. 2009 Souprava Komárka 94+269 projíždí Porubou směrem do ústředních dílen v Martinově 23. 5. 2009 Té jednička v ústředních dílnách v Martinově 23. 5. 2009

Tatra T400 jejíž renovace byla právě ukončena - Martinov 23. 5. 2009 Trolejbusy vystavené v Martinově 23. 5. 2009 Zde byly k prohlédnutí nejen haly opravny kolejových vozidel, ale také mnoho současných i historických vozů. Děti se mohly vyřádit i v kabinách tramvají, neboť vozy byly technicky tak zabezepčeny, že si děti mohly s nimi doslova hrát a fungovaly jen světla, blinkry, zvonky, ale nebylo možné tramvaj "nahodit", či jí dokonce rozjet. Kromně tramvají zde byly vystaveny také autobusy a trolejbusy. Nejzajímavějším exponátem byl historický trolejbus Tatra T400, jehož renovace byla právě dokončena.

Historické pracovní vozy spolu s Barborkou vystavené v Martinově 23. 5. 2009 Tramvaj ostravských dětí Barborka v Martinově 23. 5. 2009 Prezentace údržby dopravní cesty při dni otevřených dveří v Martinově 23. 5. 2009 Návštěvníci měli možnost si tramvaje prohlédnout ze všech stran - i z montážního kanálu 23. 5. 2009 Historický vůz T2 je opravován - DOD v Martinově 23. 5. 2009 Hala opravny kolejových vozidel - DOD v Martinově 23. 5. 2009 Modernizovaný vůz pro Sofii - DOD v Martinově 23. 5. 2009 Střední články vozů pro Sofii - DOD v Martinově 23. 5. 2009

Historické tramvaje pendlovaly mezi Martinovem a Porubou v intervalu 20 minut. Stejně tak historické autobusy. Pavel Dobeš vystupuje na dni otevřených dveří v dílnách Martinov 23. 5. 2009 Souprava Brňáka 50+219 odjíždí z Martinova 23. 5. 2009 Kromně dopravních zajímavostí byl pro návštěvníky připraven pestrý doprovodný program obsahující např. rytířský turnaj, orientální tance, vystoupení Pavla Dobeše a další. Mimo DPO se zde prezentovaly také výrobci autobusů, hasiči, Policie ČR, Městská policie, Besip, Ostravské komunikace, nechyběly samozřejmně stánky s občerstvením atd.

Vozovna Moravská Ostrava 24. 5. 2009 Brňák po příjezdu do vozovny Moravská Ostrava 24. 5. 2009 V neděli se pak otevřely veřejnosti brány vozovny Moravská Ostrava, známé spíše pod přezdívkou vozovna Křivá. Tady byla k vidění opět současná tramvajová vozidla, ukázky nakolejování tramvají, ale vystaven byl třeba také čerstvě posprejovaný vůz KT8D5-RN1, který vandalové zřídili v noci ze soboty na neděli. Ani zde nechyběly stánky s občerstvením.

Souprava Komárka v Nádražní ulici 24. 5. 2009 Souprava Komárka na tzv. zahradě 24. 5. 2009 Brňák s vlekem Komárka právě přijel přes zahradu před budovu DPO 24. 5. 2009 Barborkas vlekem č. 69 odjíždí od Výstaviště 24. 5. 2009

Součástí oslav pak byly jízdy historických vozidel. Z vozovny k Hlavnímu nádraží jezdil vůz T1 a ostatní "staré" soupravy vyjížděly v intervalu 20 minut na smyčku Výstaviště. Směrem tam byla trasa vedena po manipulační jednokolejné trati přes tzv. zahradu, cestou zpět pak jako běžné linky přes Nádražní třídu.

Škoda 9 Tr a T1 před Hlavním nádražím 24. 5. 2009 Škoda 8 Tr s vlekem v Nádražní ulici 24. 5. 2009 Kromě historických tramvají bylo možné se také mezi Hlavním nádražím a náměstím Republiky svézt historickými trolejbusy Škoda 9Tr a Škoda 8Tr s vlekem. Na zkušebnícj jízdách bez cestujícíh se také objevoval vůz Tatra T400 a na pravidelné lince č. 105 byl nasazen dnes již také historický vůz 17Tr.


Rozloučení s prázdninami 2007

Souprava 25+69 u vozovny Poruba 1. 9. 2007 Několikrát do roka pořádá DPO spolu s Kroužkem přátel MHD jízdy historickými vozidly. Ty tramvajové jsou nejčastěji směrovány na jednokolejnou trať do Zátiší (Kyjovic - Budišovic). Stejně tak tomu bylo i při letošních jízdách Rozloučení s prázdninami.

Trojče 50+219+269 na výjezdu z vozovny Poruba 1. 9. 2007 T1 č. 528 v Porubě, Vřesinská 1. 9. 2007 Historické vozy na konečné Zátiší 1. 9. 2007 Barborka na Vřesinské při cestě do Poruby 1. 9. 2007


Oslavy 110. let městské hromadné dopravy v Ostravě - 2004

Vozovna Moravská Ostrava (Křivá) - den otevřených dveří 28. 8. 2004 Souprava Komárků v Porážkové ulici - 28. 8. 2004 O posledním srpnovém víkendu, tedy 28 a 29. 8. 2004 připravil DPO ve spolupráci s místním Kroužkem přátel MHD oslavy ke 110. let MHD v Ostravě. V sobotu se konal den otevřených dveří v nedávno rekonstruované tramvajové vozovně Moravská Ostrava - známé spíše pod názvem Křivá, v trolejbusové vozovně a v autobusových garážích Hranečník. Mezi těmito provozovnami jezdily zvláštní linky pro návštěvníky, na kterých byla nasazena historická vozidla DPO. Nejzajímavější asi T1 č. 528 spolu s Triem č. 1254 u Hlavního nádraží - 28. 8. 2004 Nakolejování vozu KT8D5 ve vozovně Křivá při dni otevřených dveří - 28. 8. 2004 byla tramvajová linka D1 z Křivé na Hranečník. Nejen že se na ní střídaly vozy Barborka, Brňák, a Komárek s vleky, ale tato linka byla vedena z vozovny Křivá po málo využívané jednokolejné manipulační trati přes tzv. Zahradu. Na lince D2 pak pendlovala z vozovny Křivá k Hlavnímu nádraží "Té jednička" č. 528. Ve vozovně byly vystaveny všechny typy tramvají, sněhový pluh, historický vůz č. 25 "Velký motor" či "Kroužkáč" a byly zde prováděny ukázky nakolejování vozu pomocí hydraulických zvedáků.

8 Tr č. 29 s vlekem v trolejbusové vozovně - 28. 8. 2004 Solaris Trollino 15AC č.  8 Tr č. 29 s vlekem v trolejbusové vozovně - 28. 8. 2004 Do trolejbusové vozovny bylo možné dojet historickými vozy Škoda 8Tr s vlekem a Škoda 9Tr a to z Hlavního nádraží, nebo z náměstí Republiky. V trolejbusové vozovně pak bylo možné prohlédnout si myčku vozů v akci, vystavené vozy a zakoupit publikace či občerstvení. Z trolejbusové vozovny do autobusových garáží Hranečník, jezdila autobusová linka na níž byly nasazeny vozy Škoda 706 RTO s vlekem Jelz, Karosa ŠM 11 a Ikarus 280.

Barborka na konečné Martinov 29. 8. 2004  Plzeňský vůz č. 253 v ústředních dílnách Martinov - 29. 8. 2004 V neděli pak probíhal den otevřených dveří v Ústředních dílnách v Martinově. Zde bylo k vidění mnoho zajímavého, od rozpracovaných modernizací vozů T3 nejen pro Ostravu, ale také pro Liberec či Plzeň. Dále třeba i olomoucké Astry. Ty zde jsou na výměnu brzdového systému,  T3RE s vlekem VV60LF při moderované přehlídce vozů v ústředních dílnách Martinov - 29. 8. 2004  Souprava brňáků spolu s Triem 1256 na konečné Martinov - 29. 8. 2004 ostravské vozy KT8D5 které prodělávají modernizaci, některé jsou zjednosměrňovány a střední článek je nahrazován novým nízkopodlažním. Dále pak rozestavěné vozy Trio, či tramvaj T3RE s nízkopodlažním vlekem VV60LF. Každé dvě hodiny probíhala komentovaná prohlídka všech současných i historických vozidel, včetně pracovních. Vozy tak postupně projížděli kolem návštěvníků a Ti si mohli vyslechnout různé zajímavosti o nich.

Souprava Komárků ve smyčce Martinov 29. 8. 2004 Kroužkáč či Velký motor v Martinově 29. 8. 2004 V mezičasech mezi těmito defilé vyjížděly historické vozy z areálu ústředních dílen na smyčku Martinov a zpět. Oproti včerejšku se bylo možné svézt i nejstarší soupravou 25+69 či měřícím vozem. Celá akce byla pěkně připravená a vidět opět nádherné historické vozy bylo zážitkem.


Mojí reportáž včetně fotografií z oslav 50. let trolejbusů v Ostravě, které proběhly v roce 2002 najdete ZDE.


Oslavy 100. let Elektrické tramvaje v Ostravě - 2001

Logo oslav 100. let elektrické tramvaje v Ostravě (ze stránek DPO.CZ)

1. května 2001 uplynulo sto let od doby, kdy do ostravských ulic vyjely první elektrické tramvaje. Oslavy tohoto výročí proběhly 11. - 13. května 2001. Fotografie z této akce a komentář z pohledu plzeňáka jsou na této stránce.

V pátek 11. května vyrazil dopoledne v 10:30 z Ústředních dílen Martinov konvoj historických vozidel. Vedla ho legendární tramvaj ostravských dětí "Barborka" č. 21, následována největší místní chloubou "Kroužkáčem" 25+69. Dále "Brňák" č. 50 s vlekem č. 219, "Komárek" č. 94 s vlekem č. 269, nákladní motorový vůz č. 106, pracovní vůz "Věžka" č. 24, dále pak T1 č. 528, kterým se v Ostravě říkalo "Žehličky" a kolonu uzavírala T2 č. 681.

Barborka Kroužkáč č. 25 s vlekem č. 69 Brňák č. 50 s vlekem č. 219 Komárek č. 94 s vlekem č. 269
Nákladní vůz č. 106  Pracovní vůz č. 24 - Věžka T1 č. 528 T2 č. 681

Komárek č. 94 s vlekem č. 269 před zastávkou Hotelový dům Jindřich T1 č. 528 před zastávkou Hotelový dům Jindřich Kolona směřovala do centra Ostravy až k Hlavnímu nádraží a odtud do Hulvák. Tyto dvě fotografie pochází nedaleko zastávky Hotelový dům Jindřich v Nádražní ulici. Vlevo je souprava Komárka (motorový vůz č. 94 s vlečným vozem č. 269), v pravo pak T1 č. 528.

Barborka s kolonou dalších vozů v Hulvákách Smyčka Hulváky 11. 5. 2001 Z velmi pěkné smyčky v Hulvákách jely tyto vozy ještě jedno kolo k nádraží a pak již zpět do Martinova. Tím skončila páteční předehra oslav. Jen Barborku bylo ještě možno i během odpoledne spatřit po městě.

V sobotu 12. 5. 2001 se konal den otevřených dveří v Ústředních dílnách v Martinově a v tramvajové Haly ÚD Martinov Lakovna v ÚD Martinov vozovně v Porubě. V Martinově byly vystaveny osobní a pracovní vozy, jak současné, tak i historické a to i další jiné, než které jely v páteční koloně. Návštěvnící měly možnost prohlénout si haly, kde se provádí těžká údržba tramvají a jejich modernizace nejen pro Ostravu. K zakoupení zde bylo spoustu suvenýrů s logem DP Ostrava, kalendáře, videokazety, CD-ROMy, velmi zajímavá kniha "Od sanoku k Astře" a další věci.

V jedenáct hodin byla provedena ukázka zásahu Hasičského sboru města Ostravy, při likvidaci požáru tramvaje T3 ev.č. 717 (TV1). Byla to sice zajímavá podívaná, ale na druhou stranu, nemyslím si, že je to zrovna ten správný způsob prezentace tramvajové dopravy.

Příprava požáru - na vozíku v pravo je sud s jakousi hořlavinou, která byla nalévané  kropáčem do tramvaje T3 č. 717 Hořící T3 Hořící T3 Ohořelý vrak

Parní mašinka jedoucí ze Svinova Mezi nádražím Ostrava Svinov a Ústředními dílnami jezdil parní vlak. Z Martinova do vozovny v Porubě byla zase vedena zvláštní tramvajová linka obsluhována historickými vozy, Astrou č. 1210 s celovozovou reklamou propagující stoleté oslavy, dále zde jezdil ještě vůz T3 s reklamou rádia Frekvence 1, které zde mělo program a jeden modernizovaný vůz T3 s výzbrojí Alstom Progress.

T3 941 s reklamou rádia Frekvence 1 v ÚD Martinov Barborka v esíčkách v Martinovské ulici Setkání Astry č. 1210 s Kroužkáčem T2 vyjíždí z vozovny v Porubě

Vnitřní prostory porubské vozovny Kolejová harfa porubské vozovny Ve vozovně v Porubě si návštěvníci mohli prohlédnout současné typy tramvají. Zajímavou atrakcí byl průjezd vozů mycí linkou. Z vnitřku tramvaje jste tak viděli myčku v provozu.

 

Kroužkáč v Dolní Lhotě Kolejový brus v Porubě - Vřesinské Vyvrcholením oslav byl nedělní provoz historických a pracovních vozidel na jednokolejné příměstské trati z Poruby do Zátiší. Trať sama o sobě je nádherná, vedená převážně lesem a tak ve spojení s historickými vozidly se jednalo o velmi pěknou akci. Na konečné stanici v Zátiší bylo možné vidět různé posuny vozů, jejich zpřahování do souprav a podobně. Návštěvníci měli možnost zakoupení suvenýrů i občerstvení.

Astra jedoucí ze Zátiší Kroužkáč se míjí s Brňákem ve výhybně v Dolní Lhotě Brňák přijíždí na Krásné Pole T1 ve Vřesinské ulici

Kromě historických osobních vozů a Astry v nátěru 100. let lektrických tramvají, zde bylo možné spatřit i různé pracovní vozy. Mezi nejzajímavější patřil tzv. čert, tedy rotační odmetač sněhu (na fotografii dole vpravo).

I lokomotiva přijela s ÚD Martinov. Zajímavé muselo být, když takto projížděla Ostravou po tramvajových kolejích. Sněhový pluh RSP3 Nákladní vůz č. 106 se sypákem Pracovní vůz 8002 s rotačním odmetačem sněhu (tzv. čert) č. 8602

Končím s konstatováním, že to byla nejhezčí akce svého druhu jakou jsem zažil a jako plzeňák Ostravě jejich, nejen historické tramvaje, závidím.


Ostrava je jedním ze tří měst, ve kterých jezdí již od počátku nízkopodlažní tramvaje LTM 10.08 známější spíše po jménem Astra (kromě Ostravy a Plzně byly ještě v Olomouci. Dnes jsou již i v Mostě a Brně). Před naší první návštěvou moravy v roce 2001 jsem na ně byl obou městech zvědav, v jakém stavu zde jezdí a zda jsou s nimi problémy. Zde v Ostravě jsme jich viděli v provozu hodně a řekl bych, že v lepším stavu než u nás v Plzni. Na pěkných rovných tratích je s nimi skvělé svezení a zřejmě díky lepší údržbě, než u nás v Plzni, jezdí i tišeji - bez různého drnčení a rachtání. Zážitkem pak byla cesta Astrou po nové trati podél Místecké ulice. Nevím zda jsme neměli štěstí na vůz, ale tak rychlá a zároveň tichá jízda na novém otevřeném svršku byla pěkným zážitkem.

Astra 1204 a 1209 v Porubě - Vřesinské Astra 1208 Astra 1202 ve stanici Hotelový dům Jindřich Astra 1210 propagující oslavy 100. let elektrických tramvají v Ostravě

Interiér T3P T3P 960+965 při cvičné jízdě v Nádražní ulici dne 11. 5. 2001 Velmi pěkný interiér mají modernizované vozy T3 z Ústředních dílen Martinov. V současné době dostávají tranzistorovou výzbroj TV Progress firmy Cegelec.

 

K2 č. 803 na konečné Poruba - Vřesinská Souprava vozů T6A5 u zastávky Hotelový dům Jindřich Zde jsou dva typy vozů, které v Plzni nemáme. Vlevo je to tramvaj K2 a vpravo souprava vozů T6A5. Tyto vozy se do Plzně už nedostaly díky asi trochu nešťastnému rozhodnutí radnice, že všechna nová vozidla musí být už nízkopodlažní.

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer

NAVRCHOLU.cz