Olomouc

Plzeňské Trabuko na zahradě v Olomouci Neředíně 18. 5. 2003 20. 6. 2009 V Olomouci byl tramvajový provoz zahájen 1. 4. 1899, tedy téměř o dva měsíce dříve než v Plzni. S Plzní má zajímavou spojitost tu, že sem bylo odprodáno osm vlečných vozů Trabuko v letech 1963/64, které byly v provozu do roku 1968. Dodnes je jeden z vleků v podobě kůlny k vidění v jedné z neředínských zahrad.

Odstavná plocha Olomoucké vozovny 18. 5. 2003 Vozovna tramvají s tramvají LTM 10.08 (Astra) 18. 5. 2003 Přesto, nebo právě proto, že se jedná o malý tramvajový provoz, je Olomouc poměrně zajímavá. Asi každý tramvajový fanda, který ji navštíví, musí obdivovat nádhernou malinkou vozovnu v centru města, skládající se ze dvou malých areálů - z vlastní malinké vozovny (vlevo) a odstavné plochy (vpravo). S ostatní sítí je spojená jednokolejnou manipulační tratí.

Vůz Ringhoffer č. 223 ve vozovně 14. 5. 2001 Interiér vozu č. 223 - 14. 5. 2001 Ve vozovně se kromě vozů T3 v různých modifikacích a čtyř tramvají LTM10.08 (Astra) skrývá také historická souprava. Motorový vůz Ringhoffer č. 223 byl vyroben v roce 1930 a byl provozován v Praze. Do Olomouce se dostal v roce 1973 jako pracovní. Vlek č. 99 z roku 1951 pochází pro změnu z Ostravy. Oba vozy byly opraveny v roce 1989 a příležitostně vyjíždějí na zvláštní jízdy městem.

Vůz T3R.P na náměstí Republiky 18. 5. 2003 Vůz T3SUCS v centru Olomouce 18. 5. 2003 Centrem města prochází stará trať úzkými uličkami a kolejiště je zde ve staré dlažbě. V době návštěvy je tato bohužel již ve špatném technickém stavu, tramvaje se na ní houpají a tak na linky tudy vedoucí nemohou být vypravovány nízkopodlažní vozy LTM 10.08 (Astra).

Souprava na jednokolejném úseku ve směru od Smyčky Neředín do centra - 14 5. 2001  Tramvaj T3R.P jedoucí do Neředína 18. 5. 2003 O jednu zajímavou trať přišla Olomouc po nedávné (2004) rekunstrukci smyčky Neředín spolu s posledním úsekem třídy Míru. Ze zastávky Hřbitovy do smyčky Neředín, vedla totiž trať jednokolejně podél dlážděné ulice.

Neředín  18. 5. 2003 Neředín  18. 5. 2003 Tato tramvajová romantika byla pozůstatkem původní trati a důsledkem nedostatku peněz v padesátých letech, kdy se neředínská trať zdvoukolejňovala. V šedesátých letech se pak mluvilo o útlumu provozu tramvají v Olomouci.

Vůz T3SUCS v centru Olomouce 18. 5. 2003 Neředín  18. 5. 2003 Na fotografii vlevo je začátek původní jednokolejné tratě za zastávkou hřbitovy. Dnes je trať již dvoukolejná uprostřed zrekonstruované ulice až do smyčky Neředín, která se projíždí opačně, než v minulosti. Z jednokolejných tratí nám v republice tak již zbyly pouze meziměstská trať Liberec - Jablonec nad Nisou a bývalá lokálka do Kijovic Budišovic, tedy ostravská pětka z Poruby do Zátiší.

Mnoho proměn v souvislosti s tramvajovou dopravou prodělal v posledních letech přednádražní prostor. Rekonstrukce probíhala v několika etapách a tramvaje jezdily i dlohodobě po různých provizoriích. Přestavěna byla i smyčka Fibichova (foto vlevo), které je nyní pojížděna opačně.

Astra č. 203 na původní konečné Fibichova - v pozadí panuje čilý stavební ruch - 14 5. 2001  Fibichova 18. 5. 2003  Před nádražím 18. 5. 2003  Tramvaj T3SUCS před budovou hlavního nádraží 18. 5. 2003

Astra č. 204 - 14 5. 2001 1. 5. 2013 Olomouc je po Plzni a Ostravě hned třetím městem, kde se objevily nízkopodlažní vozy Škoda LTM 10.08 známé pod přezdívkou Astra. Celkem čtyři vozy byly po dvou dodány v letech 1998 a 1999 a dostaly čísla 201 - 204. Všechny jsou nasazovány na linku č. 1. V závěru roku 2005 bylo uzavřeno výběrové řízení na nové tramvaje, jejímž vítězem byla tentokrát firma Inekon Group.

Trio č. 205 v obratišti Neředín - 1. 10. 2006 Trio č. 205 na konečné Fibichova  - 1. 10. 2006 V létě 2006 byla dodána dvě nová vozidla Trio, která jsou výrobkem firmy Inekon Trams a jejich montáž je prováděna v Ústředních dílnách Dopravního podniku Ostrava. Třetí vozidlo má být dodáno v listopadu 2006. Tyto vozy jsou v té době nasazovány na linku č. 7.


Olomoucká WANA - T3R.EVN č. 252 v Sokolské ulici 31. 3. 2007 
Foto: K. Šimána 1. 5. 2013 V roce 2006 byly do Olomouce dodány také první dvě vozidla T3R.EVN (VARIO LFR.E), tedy částečně nízkopodlažní vozy T3 známější spíše pod přezdívkou Wana. V následujících letech 2006–2011 sem bylo dodáno 10 vozů a později dalších 11 vozů VarioLFR.S.

 

U příležitosti výročí 110 let tramvají proběhl v sobotu 20.června 2009 Den otevřených dveří v areálu tramvajové vozovny. V ulicích Olomouce se objevil také historický vůz č. 16, který jinak obývá Technické muzeum v Brně.

20. 6. 2009 20. 6. 2009 20. 6. 2009 20. 6. 2009

 

Stavba tramvajové trati směr Nové Sady 1. 5. 2013 První etapa stavby nové tramvajové trati na Nové Sady začala v roce 2012. Úsek o délce 1,4km povede se třemi zastávkami ze Šantovky kolem Mlýnského potoka, přes ulici Velkomoravskou až na křižovatku ulic Rooseveltovy a Trnkovy. Dočasná konečná Trnkova bude tvořena úvratí. Zde je pár obrázků ze stavby, kterou jsem si prošel 1. 5. 2013.

Stavba tramvajové trati směr Nové Sady 1. 5. 2013 Stavba tramvajové trati směr Nové Sady 1. 5. 2013 Stavba tramvajové trati směr Nové Sady 1. 5. 2013 Stavba tramvajové trati směr Nové Sady 1. 5. 2013

Tramvajová trať do zastávky Trnkova byla zprovozněna 29. listopadu 2013. Nasazeny sem jsou nově dodané oboustrané tramvaje VarioLF plus/o. Tyto vozy mají dveře na obou stranách a spojením zády k sobě pak vytváří obousměrné soupravy. V roce 2012 bylo objednáno 14 vozů, které byly dodány následující rok.

5. 4. 2014 5. 4. 2014 5. 4. 2014 5. 4. 2014

5. 4. 2014 5. 4. 2014 Jeden ze dnů otevřených dveří ve vozovně olomouckého dopravního podniku probíhal 5. 4. 2014. Vystaveny byly všechny typy vozů, bylo možné nahlédnout do hal údržby a v ulicích města bylo možné nafotit (nebo se sním svézt) historický vůz Ringhoffer. Některé "dospělé děti" dráždila v té době reklama na vozech, kde malá holčička držela tramvajku s reklamním sloganem "oblíbená hračka". Bohužel tu však tato zobrazená hračka nebyla nikde k zakoupení :(

5. 4. 2014 5. 4. 2014 5. 4. 2014 5. 4. 2014

1. 4. 2019 Další série fotografií ukazuje znovu oboustranné vozy tvořící obousměrné soupravy pro provoz na dočasnou úvraťovou konečnou Trnkova. Tyto vozy jsou zajímavou raritou v ČR a podobně fungují české vozy Tatra T5C5 dodávané v sedmdesátých a osmdesátých letech do Budapešti. Olomouc jsem navštívil ve slunečný den 1. 4. 2019.

1. 4. 2019 1. 4. 2019 1. 4. 2019 1. 4. 2019

Další novinka na olomouckých kolejích se objevila v roce 2018. Dodáno bylo pět vozů EVO1. Jedná se o 15 metrů dlouhé plně nízkopodlažní vozy vyrobené českou Aliancí TW Team (Pragoimex, VKV Praha a Krnovské opravny a strojírny). K nim přibyly nejprve ještě tři vozy v oboustranném provedení, které později doplnil čtvrtý v roce 2022.

1. 4. 2019 1. 4. 2019 1. 4. 2019 1. 4. 2019

Odkazy:

Tramvaje v Olomouci - jedna ze stránek Ráje tramvají od Richarda Bílka

DP města Olomouce - oficiální stránky

Diskuze tramvaje v Olomouci - serveru K-report

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer

NAVRCHOLU.cz