Madrid (2026)

Madrid je hlavním městem Španělska a druhým největším městem EU, ve kterém dnes žije asi 3,5 milionu obyvatel. Původní tramvajový provoz zde fungoval v letech 1871- 1972, kdy zde tramvaje jezdily na rozhodu 1445mm.

První část metra byla zprovozněna v roce 1919 a dnes je v provozu 13 linek klasického metra na rozchodu 1445mm a 3 linky lehkého metra na rozchodu 1435mm. Tratě i vozy klasického metra nejsou jednotné, ale liší se jízdním profilem (malý a velký), ale i rozdílným napájecím systémem (600V či 1500V). Odběr proudu funguje pomocí horního trolejového vedení. V metru zde funguje levostranný provoz, který byl v době zahájení i na pozemních komunikacích a v podzemí nebylo nutné jej při změně na povrchu měnit.

Ve stanici metra Chamartín funguje muzeum historických souprav metra z let 1919 až 1965. Výstavu vozů doplňují snímky mapující historii provozu. Vstupné je zdarma (s platnou jízdenkou či dopravní kartou) a pro větší skupiny se doporučuje si vstup zarezervovat, neboť je do expozice pouštěno jen omezené množství lidí.

Druhé, zajímavé muzeum metra, je ve zrušené stanici Chamberi. Stanice pochází z první linky metra otevřené v roce 1919 a je ve stavu po uzavření v roce 1966. V době nutného prodlužování nástupišť byla stanice uzavřena a vlaky skrz ní od té doby pouze projíždějí. Prohlídky pro veřejnost zde probíhají od roku 2008.

V roce 2007 byl zahájen provoz tří linek lehkého metra (Metro Ligero), který bychom mohli zařadit spíše jako tramvajový provoz a tak se něj zde také podíváme. Celková délka tří linek (ML1 - ML3) je necelých 28 km a obsluhují 37 stanic. Ačkoliv některé úseky i stanice jsou podzemní, převažují spíše ty povrchové.

Na linkách jsou nasazeny tramvaje Alstom Citadis 302 (pětičlánkové se třemi pevnými podvozky) o délce 30 metrů, u kterých má být v budoucnu možné prodloužení na 45 metrů přidáním dvou vložených článků.

I povrchové tratě jsou však převážně segregované od ostatní dopravy, často jsou oplocené. Ačkoliv jde o rychlodrážní úseky vedoucí i mimo zástavbu, jsou všechny tratě zakryté, respektive kolejnice zabetonované či zadlážděné. Také zde najdeme zdánlivě zbytečné ostrá esíčka (i v podzemí), či oblouky, což společně s nasazenými vozy s neotočnými podvozky místy nutně snižuje rychlost provozu. Na to že jde o nově postavený systém místy na "zelené louce" zdají se některá místa pro vozy s pevnými podvozky ne úplně ideálně řešená.

Koncový úsek linky ML3 směr Puerto Madero připomíná více tramvajový provoz. Trať je vedena po ulicích, případně je oddělena pouze živými ploty.

Metro ligero je tedy zajímavým rychlodrážním tramvajovým provozem, ale místy mi přijde, že byl stavěn až megalomanským způsobem a některé věci nebyly úplně domyšlené. Ale i tak funguje, cestující jej využívají a jistě je investičně i provozně levnější, než běžné metro.

Další navštívené španělské tramvajové provozy

Úvodní stránka